在钢材价格飙升和泊位供应紧张的推动下，造船厂将新船价格提高了约15%。VLCC建设成本已超过1亿美元。

船舶经纪公司表示，去年秋天，韩国主要船厂的成本约为8500万美元。现在，价格上涨了，阿芙拉油轮的价格从不到4500万美元跃升到近5300万美元。

在散货船方面，最近的交易显示纽卡斯尔船（Newcastlemaxes）在一些日本船厂，卡姆萨价格上涨到不到5000万美元，而在一些日本船厂，卡姆萨船（Kamsarmax）价格已从2000万美元上涨到3300-3400万美元。

韩国一家大型船厂的高管称，即使是一艘船VLCC价格为1亿美元，其价格也低于建筑成本。

高管指出，钢铁价格每吨大幅上涨1000多美元，预计将进一步上涨。一年前，钢铁价格每吨只有500美元左右，现在非常不同，达到了13年来的最高水平。

一位船舶经纪人解释说：这对船厂来说是相当可观的。钢铁价格属于直接成本。另一位经纪人表示，船厂对钢铁价格没有风险抵抗力。

然而，船厂无法对冲钢铁价格的上涨，船东非常沮丧。

一位船东解释说，合同早在12个月前就签订了。然而，船厂现在只购买钢材，并在未来几个月开始建造。

对此，船厂高管采取了近乎具有挑战性的语气。一家船厂在给船东的消息中说:市场变了。如果你准备好了，来吧。

不过，对于那些迎难而上的船东而言，造船泊位的可用量或许是个问题。

一方面，集装箱船订单的洪流仍在继续，泊位一扫而空；另一方面，船厂愿意签订高利润的集装箱船合同。

至于这些合同附带的替代订单最终会敲定多少，存在不确定性，进一步模糊了前景。

此外，三大韩国船厂和沪东中国船厂必须考虑卡塔尔石油公司(Qatar Petroleum)此前预订的LNG船舶泊位。船东可以确认订单。

船舶经纪公司表示，明年的交货泊位已满，2023年大致相同。中韩大厂的交货日期推迟到2024年，但较小的船厂可能还有空位。

在造船泊位供应短缺和钢铁价格上涨的背景下，有传言称一些新的造船项目可能会推迟。

船舶经纪公司认为，在目前的价格环境下，由于利润低，油轮业务对船厂的吸引力可能会降低。

事实证明，2021年前4个月，造船业非常繁荣，但一些公司预测，鉴于钢材价格上涨和造船泊位稀缺，下半年订单增长将放缓。

某船舶经纪公司预测，今年年中，投机造船订单将惨淡，但战略订单将继续。