5月14日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布从6月15日起，东亚至美国和加拿大的东行航线将提高综合费率，增加附加费（GRI）。该费用适用于所有类型的集装箱，如干箱、冷藏箱、储罐和开顶箱。这是赫伯罗特最近再次宣布增加附加费。此前，赫伯罗特宣布，自6月1日（起点收货日）以来，从东亚到美国和加拿大的东部航线将增加附加费。收费标准为：所有20英尺集装箱每箱收费960美元；所有40英尺集装箱每箱收费1200美元。此外，赫伯罗特还将向德国港口收取25欧元的内陆附加费。由于德国港口交通拥堵，所有内陆运输往返于不来梅港、汉堡和威廉港，每箱收取25欧元的拥堵附加费。

GRI（General Rate Increa）指综合费率上升的附加费，一般用于南美航线和美国航线。该费用主要是由于港口、船舶、燃料、货物或其他原因，导致船舶公司的运输成本显著增加，船东收取额外费用来补偿这些增加的费用。

收费标准为：20英尺集装箱，每箱2400美元；40英尺集装箱，每箱3000美元。涵盖日本、韩国、中国大陆、台湾、香港、澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印尼、菲律宾和俄罗斯太平洋。

去年，上海出口集装箱运价指数（SCFI）美国西海岸分项指数仅为每40英尺集装箱1686美元。在过去的一年里，承运人在同样的情况下需要支付高达1686美元的费用1.4一万美元的运费。波罗上周五的海运指数(FBX)上涨了9.5到每40英尺5516美元，但托运人仍然没有机会以这样的价格获得舱位。

通常，在空箱和舱位得到保证后，该航线的舱位报价约为1万美元，现在一些航运公司希望在6月初将舱位价格提高到1.4万美元。

在美国东海岸，FBX上周指数上涨11.5%，至每40英尺集装箱7358美元。但美国西海岸上，托运人需要支付更多的运费来获得空箱和舱位。

Freightos研究主管Judah Levine由于近40%的集装箱积压，许多托运人被迫支付更高的运费和大量的附加费，以确保货物能够装运。

据报道，一些与航运公司签订新年合同的货主也在争分夺秒地发货，因为承运人为了从最近的高运价中获利，不同程度地减少了航线运量和运营时间。

此外，货主在亚欧航线上也面临着同样的挑战:天价运费、设备短缺和附加费。

NVOCC Westbound Logistic

FBX亚洲指数-上周北欧增长1.74与去年同期相比，8293美元/40英尺的集装箱增长了460%。货主需要支付1.6万美元或更多的费用，以确保即期装运。

此外，从亚洲到地中海的航线，FBX上周，即期运价也上涨到每40英尺集装箱9395美元。

让美国北欧出口商担心的是，考虑到加息的风险，跨大西洋FBX该指数上周上涨了20%，达到了每40英尺集装箱4299美元的新纪录在过去的两个月里，利率翻了一番。

Westbound Logistics据说，虽然高运费挤压了零售商的利润率，导致商店价格上涨，可能对经济产生破坏性影响，但隧道尽头可能会有一些黎明。由于延迟的船只将在未来几周返回亚洲，市场状况应在6月中旬至7月初之间得到缓解。

最近，由于风暴等恶劣天气和附加费的收取以及长期拥堵，北欧内陆航道上等待的货主遭受了痛苦。

在过去的一两周里，鹿特丹驳船码头的等待时间翻了一番多，达到了77小时。安特卫普的拥堵有所缓解，但平均等待时间仍为32小时；货主仍需等待从比利时港运出的货物一天多。

SeasC4U的海运顾问Gunther Ginckels这些码头的拥堵并不是什么新鲜事。我从2014年开始面临这个问题。从那以后，货运量一直在增加，但内陆港口的泊位甚至没有增加一米，码头无法处理更多的货物。更严重的问题是驳船运营商直接拒绝合作，优化运输能力，预测货物流量失败。

据悉，驳船运营商Contargo每月大约有40艘驳船运输5万个集装箱，但上周二已经通知客户延误。

5月5日，马士基宣布，每个集装箱对所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运收取10欧元的拥堵附加费；预订所有往返欧洲主要港口的卡车，每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。该费用将于5月4日至6月30日生效。但如果拥堵没有缓解，附加费的实施时间可能会延长。

万海航运最近宣布，由于近期运营成本的增加，将向中国出口到亚洲其他地区的货物提高运费。根据新运费标准，20英尺集装箱增加300美元；40英尺集装箱增加600美元；高箱增加600美元。

去年对外贸行业最大的挑战是疫情，而今年，无疑是疯狂的海运费。