全球主干航线综合准班率指数继连续4个月下降之后，2021年1月继续下行，再次刷新自2019年该指数始发以来的最低纪录——22.36%，降幅较2020年12月减少7.98个百分点。缺箱严重、码头拥堵、新冠肺炎疫情严峻及法国大规模罢工等因素是造成班轮准班率指数连创历史新低的主因。

1、 主干航线准班率

南美地区入夏后天气状况良好，减少了封港的天数，有利于船舶及时挂靠与装卸。1月，亚洲—南美航线到离港服务准班率位居首位，收发货服务准班率居第2位，分别为33.49%和33.16%，降幅较2020年12月分别减少19.02个和11.28个百分点。欧洲—美东航线到离港服务准班率居第2位，收发货服务准班率居首位，分别为32.40%和35.36%。

亚洲—欧洲航线到离港服务准班率居第4位，收发货服务准班率居第6位，分别为19.25%和23.98%。受季风恶劣天气影响，部分亚洲港口准班率脱班情况严重。在欧洲部分国家罢工影响下，英法海峡港口的混乱局面进一步恶化。亚洲—美西航线准班率情况不容乐观，到离港和收发货服务准班率均列倒数第1位，分别为9.23%和12.98%，降幅较2020年12月分别减少7.89个和10.52个百分点。洛杉矶港和长滩港有近700名码头工人感染新冠病毒，港口方面担心劳动力短缺或迫使码头关闭，港口拥堵情况还将持续。此外为了缓解拥堵，洛杉矶港计划出台奖励新政，以提高运输效率。

美国航运咨询机构Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy针对春节前准班率达到新低的说法时曾表示：尤其是考虑到（集装箱）设备短缺的情况，不仅仅是延误变得越来越频繁，而且延误的时间将越来越长！Alan Murphy警告说：“由于港口持续的普遍的拥堵状况，以及航运公司甚至在春节期间也不缩减运力，船舶的准班率可能要到2021年第二季度才能得到改善。”

除了运力之外，船舶可靠性的恢复还取决于港口。Alan Murphy在一篇帖子中写道：“现实情况是，由于受疫情的影响，需求突然激增导致许多港口都积压着大量的货物，港口拥堵导致船舶靠泊需要等待超长的时间，班轮准班率将急剧下降。”

2、 班轮公司&联盟准班率

1月，14大班轮公司的准班率总体继续下降，万海航运到离港和收发货服务准班率均居首位，分别为45.70%和41.67%；马士基到离港和收发货服务准班率均列第3位，分别为24.48%和31.52%；中远海运到离港和收发货服务准班率均分列第2和第7位，分别为27.64%和25.53%；达飞轮船到离港和收发货服务准班率均居第4位，分别为23.20%和27.78%。

农历新年将至，美国从亚洲进口的防疫设备（包括口罩、消毒剂和呼吸机）都要从洛杉矶和长滩两个港口进入，港口严重拥堵，大批船舶在等待靠泊。亚洲—欧美两大主干航线依然一舱难求，运价高企。三大联盟中：

2M联盟 的到离港和收发货服务准班率均出现小幅回落，分别为20.71%和26.48%；

海洋联盟 到离港和收发货服务准班率均居第2位，分别为18.42%和19.47%，降幅较2020年12月分别减少8.28个和13.90个百分点；

THE联盟 的到离港和收发货服务准班率分别为8.31%和13.84%。

3、 港口班轮准班率

1月，全球50大港口班轮准班率的数据收集在2020年的基础上增加了在港时间和在泊时间的统计，以全面体现班期综合服务水平。1月，班期综合服务水平的前三名分别为新加坡港、迪拜港和吉达港。新加坡港继续位居第1位，班轮准班率和挂靠数分别为20.88 %和363次，降幅较2020年12月分别减少10.7个百分点和50次。迪拜港从2020年12月的第4位跃升至第2位，班轮准班率为67.86%，挂靠数为102次；吉达港从2020年12月的第6位跃升至第3位，班轮准班率为65.56%，挂靠数为96次。

疫情加重、法国大罢工等因素导致鹿特丹港、安特卫普港、南安普顿港等欧洲各大港口严重拥堵。2020年12月排名第15位的鹿特丹港排名升至第8位，班轮准班率为29.45%，挂靠数为169次；弗利克斯托港的班轮准班率排名从2020年12月的第32位降至第41位，挂靠数较2020年12月减少6次至33次。