随着新船订单数量的不断增加，韩国造船业似乎迎来了久违的繁荣景象：码头爆满，工人们加班……与此同时，韩国船舶公司也对未来充满了憧憬。他们不仅有一种终于走出漫长黑暗低谷的解脱感，而且对自己在全球造船市场的技术竞争力和发展前景充满信心。

14座码头满负荷运行，船厂迎来了久违的繁忙景象

位于罗南道灵岩县的现代三湖重工是现代重工集团旗下的三家骨干船厂之一，占地70万平方米(约231万平方米)，拥有三座码头。近年来，由于造船业低迷和新冠肺炎疫情的影响，很少有三座码头全部开通。

现在情况发生了变化。目前，这三个码头包括LNG动力超大集装箱船，LPG包括船舶和散货船在内的8艘船舶正在同时建造。

现代重工集团另外两家位于蔚山的骨干船厂几乎相同。现代重工的7个码头和现代尾浦造船的4个码头目前处于全负荷运行状态。

韩国媒体指出，自去年下半年以来，随着美国和中国经济的快速复苏，全球新船订单大幅增加。韩国船舶公司抓住机遇，不断接受大量订单。码头一出现空位，新建船舶就不断进入码头。

现代三湖重工专务韩正东说：公司的三座码头似乎都是几年前开放的。现在感觉就像刚从地板上抬起膝盖，离开低谷。

据韩国工业通商资源部统计，韩国船企今年一季度接单总额为532万CGT，同比增长868%；新订单总价值为119亿美元，同比增长753%。今年第一季度的订单数量是2006-2008自2013年造船市场繁荣以来，韩国造船业在第一季度达到了最高水平。所有船舶企业都积累了相当于两年工作量的手持订单。

去年年底今年年初接到订单，三大船企积累了足够的物量

由于去年年底和今年第一季度的接单拉力赛中大量订单，韩国造船业重现了繁荣景象。

事实上，受新冠肺炎疫情的影响，韩国造船企业在2020年上半年曾遭遇严重的“订单枯竭”，承接新船订单量远远落后于中国。进入下半年特别是进入第四季度以后，韩国船企通过大量承接大型LNG船、VLCC与超大型集装箱船等高附加值船舶，与中国的差距逐渐缩小，最终实现反超。

2020年上半年，中国共承担351万CGT新船订单远远超过韩国118万CGT，下半年，韩国承接了701万CGT中国承担订单442万CGT订单。特别是12月，韩国船企承担的总订单是285CGT，当月全球订单总量392万CGT73%。从这个角度来看，韩国船企充满了后劲。

特别是在高附加值船型的订单竞争中，现代重工集团、三星重工和大宇造船在韩国三大船舶企业中完全击败了中国。去年年底，全球订购了21艘船17.4大型万立方米LNG船和6艘VLCC包括韩国造船业。12000TEU在16艘以上大型集装箱船的订单中，韩国造船业获得了10艘，占比达62.5%。去年，韩国承包了全球49艘大型船只LNG船舶订单中的36艘和41艘VLCC苏伊士型原油运输船35艘，28艘。

根据克拉克森今年年初公布的数据，2020年，全球新船订单量为738艘，总吨为1924万(CGT)。其中，韩国船企总订单187艘，819万CGT，占比42.6%。

此后，韩国自2018年以来连续三年占据全球新船订单量榜首。

进入今年后，韩国三大船企继续在去年年底接单一波，继续推出订单拉力赛，并在第一季度横扫了全球一半以上的新船订单。根据克拉克森的数据，今年第一季度全球新船订单量为1024万CGT、323其中，韩国船企承32万艘船CGT、126占52%。

随着新船订单数量的增加，韩国造船业也重新点燃了信心，认为今年的订单前景更加光明，未来值得期待。特别是在国际海事组织(IMO)在新环境保护法规不断加强的背景下，韩国造船企业将继续保持在高附加值高科技船型领域的竞争优势，基于比中国、日本等竞争国家更高的技术实力。