40小时内有没有联通中日韩的航线？答案是肯定的。

在山东荣成石岛港口，石岛-群山-釜山-大阪的客货航线满足上述条件。这是中国唯一正常运行的中韩日陆海联运通道。自2008年航线开通以来，该航线已成为中国、日本和韩国的海上高速公路，具有空运速度和海运价格的优势。

山东地理位置与日韩相似，贸易互补，处于中日韩交流合作的前沿。近日，山东省人民政府发布了《实施》<区域综合经济伙伴关系协议>《早期行动计划》明确提出加快建设贸易物流黄金通道，畅通中韩海上高速公路，加快建设石岛釜山大阪陆海联运40小时快线建设。

5月7日，烟台奇丽集团有限公司经理李春芳在荣成石岛新港箱单和理货单，看着集装箱外整齐排列着一批出口服装，由现场工作人员有序装卸。

当天下午，这些衣服将乘坐山珍珠轮，通过中国、日本和韩国的海上快线出口，40小时后到达该路线的终点站——日本大阪。自2010年以来，我公司一直通过这条路线出口服装。时间优势明显，成本合理。日本买家可以在40多小时内获得商品。作为这条路线的老客户，李春芳当然有最多的发言权。

这次40小时海上快线的行程是这样的:集装箱从石岛港运往韩国群山港，通常在晚上第二天早上到达，然后通过公路运往 釜山港 运行4小时，然后从釜山港到日本大阪港，大约20小时。整个运输时间约为40小时，比普通集装箱船短24小时，成本仅为空运的三分之一。

由于航线在速度和价格方面的优势，越来越多的企业选择通过这条航线运输货物。据荣成海关统计，今年通过中国、日本和韩国40小时海上快线装载运输的进出口集装箱数量同比增长15.8%。

抢占RCEP先机

早在2008年4月9日，石岛-群山客货航线正式开通。当时，该航线每周运行6班，有1200名乘客和388个标准容器。由于山东荣成是中国大陆离韩国最近的地方，这条航线也成为中国通往韩国的最快、最方便的航线。

在2008年的金融危机中，全球进出口贸易突然下降，该公司在那一年开通了这条航线。石岛港集团总经理柯昌丽告诉记者，在新航线开通之初，由于认知度、物流模式不成熟等因素，航线容量往往处于饥饿状态，甚至一度亏损。

为了服务航线的发展，荣成港通过随船监管模式，出台了便捷的通关措施，帮助石岛港集团培育航线的知名度，推出了航线品牌。同时，在海关部门的建议下，企业对接日本航线，发展过境贸易，扩大航线的广度和深度，2009年开通中日快线业务，联通石岛山釜山大阪客运航线，出口货物有服装等材料，进口新鲜海鲜和电子配件。

随着中日韩贸易的日益频繁，尤其是RCEP即将实施的好消息进一步增强了企业发展的信心。记者从荣成海关了解到，目前这条出口路线经常爆炸，每年运往日本或运往其他国家的集装箱1.1万标箱，已占航线总运量的40%以上。

加速度

群山港今天是低潮。我们必须在下午4点前从港口到群山港进行装卸。否则，我们将在群山港口等待至少4个小时。这样，200多个集装箱将赶不上日本‘釜山—大阪’群山航线总经理崔哲对开行时间的焦虑溢于言表。

韩国群山港受自然条件限制，月度潮汐会影响班轮靠港。我们非常了解企业的情绪，正在迅速安排检查。中午12时，石岛新港检查现场仍人来人往，平台上堆满了出口货物。荣成海关驻石岛港办事处检查科科长陈军盯着检查图片告诉记者，疫情爆发以来，国际物流渠道不畅，很多以前通过空运或其他海运渠道出口的货物都转到了这条路线，出口企业经常抢舱位。

陈军表示，时间是航线的生命线。除安排加班检查和预约紧急通关外，港口部门还推广并实施了海关新措施，如提前申报、放行后更改订单、出口货物直接到达港口、进口货物船舶直接提货，以确保进出口货物的快速通关。

随着相关措施的出台和实施，中日韩‘40小时海上快线’会给企业带来更多的发展机遇。崔哲对航线发展的期望也表达了许多企业的愿望。