从今年开始，波罗的海干散货指数(BDI)继续上升。数据显示，过去一年，BDI涨幅达468%；近三个月，BDI上涨145%。截至5月5日，BDI飙升至3266点，创2010年6月以来新高。

业内人士认为，随着全球海运港口贸易逐步恢复，需求复苏叠加供给瓶颈，预计未来BDI将继续上涨。

苏伊士运河在3月底遭遇了前所未有的拥堵。虽然7天后全球贸易的喉咙已经完全疏通，但对于全球港口来说，拥堵的延迟效应不断传递，甚至加剧了集装箱流通的波动，对运价产生了巨大的影响。

数据显示，全球21条航线中，共有16条航线运价指数上涨；海上丝绸之路沿线主要港口中，12个港口运价指数上涨。

中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东告诉《国际商报》 BDI作为衡量国际贸易繁荣的先行指标，其持续上升反映了全球大宗商品需求的火爆。 今年5月以来，LME铜、LME铝、LME镍等有色金属期货价格继续上涨。Wind截至5月5日，数据显示，LME铜期货主力合约突破1万美元/吨关口。

全球大宗商品需求的增长带动了海运需求的增长，许多班轮公司选择提高运费和相关费用。马士基、赫伯罗特、万海航运等班轮公司近日宣布，部分海运费将从5月份开始上调。赫伯罗特宣布，从6月1日(起点收货日)开始，东亚至美国和加拿大的东行航线将提高综合费率和附加费。每箱20英尺集装箱收960美元，每箱40英尺集装箱收1200美元。

马士基预计，全球进出口需求激增将导致供应链瓶颈和盒子短缺，直到2021年第四季度。受中美出口增长推动的影响，公司海运业务增长预期为3%～5%上调至5%~7%。

除了海运价格的疯狂上涨外，近期集装箱价格也在飙升。最新数据显示，过去五个月，国际海运集装箱价格飙升94%。今年2月，每个集装箱的运输成本从1500美元增加到6000~9000美元。

海事分析机构Vespucci Maritime分析师表示，船舶公司订购的船舶将在2024年前交付，高运费和集装箱行业的周期性复苏可能持续数年。

BDI集装箱价格的上涨使中国企业面临着无箱可送的困境和更高的运输成本。根据国家统计局发布的数据，一些调查企业报告说，芯片短缺、国际物流差、集装箱短缺、运价上涨等问题仍然严重。高科技制造业供应商的配送时间指数连续三个月低于44.0%，原材料采购周期持续延长，影响正常生产活动。

浙江省慈溪市一家外贸企业的欧美订单已安排到8月份。由于缺乏机舱和箱体，每天量不到10个集装箱，导致大量产品积压。业主与船东之间的物流企业的工作量增加了好几倍。广东一家集装箱厂的员工告诉《国际商业日报》，自今年春节以来，对集装箱订单的需求激增，公司加班生产，但即便如此，也不足以填补集装箱的需求差距。

丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence最新分析显示，北美对全球航运业集装箱严重失衡负有最大责任。去年，大量来自亚洲的集装箱货物运往北美，但由于疫情防控的限制，几乎没有集装箱运回亚洲。这种供给不对称已经演变成一种可怕的不平衡。

业内人士普遍认为，今年夏天结束前，全球航运集装箱短缺不会有明显改善。刘向东表示，目前，目前，国际物流企业和贸易商正在寻找航运解决方案，中欧列车的开通也是可行的解决方案之一。