据及总统塞西周一批准了苏伊士运河管理局提交的苏伊士运河南段航道拓宽计划，预计两年内完成。

据报道，塞西和苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当天出席了埃及东北部伊斯梅利亚省多个项目的交付仪式。塞西在仪式上表示，今年3月的货轮搁浅突出了加宽苏伊士运河南段航道的重要性。

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拉比耶表示，该计划主要涵盖苏伊士运河苏伊士至大苦湖段约30公里的航道，将在此基础上加宽40米，最大深度从约20米加深至约22米。该计划完成后，苏伊士运河南段的航道将具有双向通行能力，提高运河的通行效率。

苏伊士运河位于欧洲、亚洲和非洲的交界处，连接红海和地中海是亚欧贸易最重要的渠道。

今年3月23日，20000TEU水平集装箱船的长礼物轮搁浅在苏伊士运河南部的单向航道上，导致苏伊士运河双向堵塞。经过近7天的救援，长礼物于3月29日脱浅，但在亚洲和欧洲造成了巨大的拥堵，全球贸易受到了很大的影响。

此后不久，苏伊士运河上又发生了多艘船舶搁浅事故。幸运的是，它没有造成严重影响。

苏伊士运河始建于1859年，1869年竣工并正式通航。运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。

苏伊士运河最近一次扩建是在2015年，包括新开挖的35公里河流和37公里原河流的扩建和深化。扩建后，苏伊士运河的一些航道变成了双向航道，但湖南仍然是单向航行。事故也暴露了单向通行的风险。

史上曾多次“拓宽”

事实上，苏伊士在挖掘后多次拓宽。

1869年刚完工时，苏伊士运河的河宽约为160米至200米，河底宽约为60至100米。当时，最大的通航能力是吃水11.6米，空载6.5满载15万吨15万吨或15万吨。

这一数据一直持续到20世纪60年代。在此期间，苏伊士运河逐渐成为世界上最重要的航线之一，也是世界经济的大动脉，因为东西方交流越来越频繁，中东成为全球的石油中心。

但随着时间的发展，苏伊士运河逐渐显示出疲劳，特别是在20世纪60年代末，由于埃及和以色列之间的战争，双方埋葬了大量的炸弹，有大量的炸船和飞机，苏伊士河被迫关闭，这是几年。埃及并不想重新开放，毕竟，它可以赚很多钱，但清理航道需要很多钱，埃及负担不起。

直到1974年，美国才再也看不见了。由于美国需要从中东运输石油，苏伊士运河不能离开，美国需要支付四分之一的石油资金，浪费了很多时间。因此，美国投资2亿美元清理苏伊士运河，但清理后，苏伊士运河面临通行能力低的困境。因此，在1976年美国的支持下，埃及政府拓宽了运河。

经过五年的改造，苏伊士运河的河宽扩大到365米，深度达到16.16米，通航能力也大大提高，可通航15万吨，满载37万吨的大型货轮。

近年来，为了适应日益膨胀的巨轮，埃及政府从2014年开始投入巨资，在穆巴拉克和平大桥北端与运河中部的大苦湖之间挖掘了第二条平行航道，称为新苏伊士运河。

然而，新苏伊士运河并不能很好地解决这个问题。苏伊士运河以大苦湖为边界，北段地形相对平坦，城市聚集点较少，有条件建设与旧运河平行的新运河，实现该河段船舶的双向通行。

但在另一端， 从大苦湖到苏伊士港最南端，仍然只有19世纪的旧航线可供通行。长礼号卡在这条路上。

能解决堵船问题吗？

对于苏伊士运河来说，即使难度不小，扩建也是教训后的无奈和大势所必需。近年来，为了适应全球航线上的巨型货轮，苏伊士运河和巴拿马运河都进行了多次改扩建。

然而，扩建可能并不能完全解决堵船的风险。毕竟，随着运河的不断扩张，货船的吨位也在增加。一些专家表示，苏伊士运河是一条与海平面平行的水道，为埃及连接苏伊士地区、地中海和红海提供了欧洲至印度洋和西太平洋附近的最新航线。如果挖掘深度航道扩大，船东和承运人必然会重新定制增加版本的顶级船，稍有粗心就会导致新一轮船舶搁浅，运河航道堵塞。因此，为了解决当前的航道堵塞问题，不能扩大河流，导致船东和承运人无法控制的施工竞争，进而导致新一轮航道堵塞。

另一方面，即使扩建完成，如何回收巨额投资也是一个问题。目前，苏伊士运河的通航成本已高达30万美元，这让许多船舶经销商抱怨。如果扩必然会带来更高的通航成本，市场是否愿意支付更高的通航成本尚不清楚，许多船舶经销商可能会选择绕道或其他替代路线。

此外，河宽一英尺，船高一英尺。即使船道变宽，船也是巨大的，扩建的后顾之忧也很多。

此外，通过运河的船只数量也达到了瓶颈。2015年新苏伊士运河开通后，埃及官员乐观估计，到2023年，通过运河的商船数量将从当时平均每天的49艘增加到97艘。但数据显示，每天超过50艘商船可能已经饱和。

专家指出，在全球范围内进行海运贸易的船只数量，相对是固定的，起伏波动以及增长量都不是很大，运河加宽或者再修建一条，船只的通行量也并不会随之“水涨船高”。