美国洛杉矶长滩港集装箱船舶压港、拥堵的情况并没有得到实质性好转。不仅如此，集装箱船舶的拥堵的情况还在进一步蔓延到北美其他港口。

因为美国最大的海运门户综合设施发生的大规模拥堵没有任何缓解的迹象，集装箱航运公司正日益寻找集装箱港口的替代选择，并正在让船舶改向，或改变停靠港口的顺序。

洛杉矶和长滩港目前仍然遭受着大规模交通拥堵的困扰，交通拥堵几乎导致了陆地和水上交通瘫痪。

已经有报道称奥克兰和塔科马-西雅图西北港口联盟(Tacoma-Seattle Northwest海港联盟)已经开始与航运公司公司就新航线挂靠进行了深入谈判。

物流公司Team Worldwide国际服务副总裁Bob Imbriani介绍到，“承运人正在分流一些船只或改变停靠港口的顺序，这样至少能更及时地卸载一些货物。”

其补充称，“然而，洛杉矶和长滩港的卸货和泊位可用性仍存在大量积压。由于货物改更该航线，其它港口的延误时间也在增加。”

根据赫伯罗特本周稍早时候发布的港口情况概览数据显示，洛杉矶/长滩有35艘船在等待，而一周前只有37艘。两周前这个数据是30艘，三周前是32艘。

根据洛杉矶港港口数据显示，本周有138,275 teu的货物在港口卸货，年同比增长83.55%。下周预测为201,634 teu，再下周为193,082 teu。

奥克兰有10艘船在等待，而一周前只有11艘。

Savannah有16艘船在等待，相比之下，一周前是10艘，两周前是11艘，压力倍增。

在纽约，船舶在各码头等待泊位的时间超过1-2天，泊位拥挤情况略有缓解。造成交通拥堵的主要原因是天气造成的延误。与许多其他北美港口一样，赫伯罗特指出，进口货物停留时间的增加和大量空箱库存继续影响着纽约所有码头的周转。

加拿大方面，赫伯罗特预测温哥华的拥堵预计将持续到第二季度。哈利法克斯港的停留时间为1.9天，蒙特利尔锚泊停留时间约为3.2天，温哥华停留时间为3天，在鲁伯特王子拥堵停留时间为9.8天。

没有明显好转的迹象

由于库存的紧张引发了人们对复活节库存不足的担忧，因为许多企业都经历了销售量超过库存的情况。

因此，目前几乎没有迹象表明（拥堵）情况将有所改善。

本月，美国零售联合会(National Retail Federation)预计，今年夏季，美国主要港口的集装箱进口量将达到创纪录水平。

为了应对持续的拥堵，集运公司纷纷采取应对措施

2月12日，奥克兰港迎来了CMA CGM新的金门大桥航线的第一艘船，该航线每周从上海、盐田出发到奥克兰，再到西雅图，跨越太平洋。从中国出发的航行时间分别为17天和12天。

从三月中旬开始，万海航运的跨太平洋航线业将增加一倍，达到4条。有一条新航线将从高雄经盐田、上海和宁波，直达西雅图和奥克兰，不挂靠南加州。

由于越来越多的针对西北海港联盟和/或奥克兰的跨太平洋航线正在筹划中。这两个港口的高管都表示，他们一直在与航运公司进行商谈。

Bob Imbriani表示，目前的航线调整可能对运输时间产生积极影响，当然了，这还要取决于货物的最终目的地。

还补充介绍称，最近的天气也成为了一个重要的影响因素，最近休斯敦等一些海湾港口都受到极寒天气的影响。周二，铁路运营商联合太平洋(Union Pacific)将西北太平洋和中西部至德克萨斯州的大部分多式联运网络关闭了72小时。美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司BNSF仍在继续其多式联运业务，但其也给客户发布了可能延误的警告。

航运公司面临额外的成本

航运咨询机构Alphaliner表示，目前集运行业正面临着严重的拥堵情况。港口的拥堵使得船舶的等待时间加长，进一步造成了运力的缺乏。

还是以洛杉矶长滩港为例，现在集装箱船的等待时间通常超过一周。为了继续提供每周的航次，承运人被迫将其航线的往返航程延长至少一星期，因此每条航线必须增加一艘船。

额外增加的运力与等待时间对于集运公司来讲就将付出额外的成本和精力。