5月8日，5.6通过131轮竞价，万载重吨散货船华融21.2亿元、溢价率达36.4%交易。同日，另一艘12岁的5353载重吨散货船新一海7经过38轮竞价，以1106万轮8.4%成交。不仅成交价格再创新高，两艘船舶的成交仅花了3小时，此前鲜见。

还有一个细节值得关注。这笔交易吸引了1.6万人在互联网上观看，创下了旁观者纪录。

各种迹象表明，海运业最近已经进入了一个繁荣时期，从最近的热船交易中可以看出。是什么促使二手船交易如此受欢迎？二手船交易的热势会继续下去吗？

今年以来，航运市场的火爆直接推动了二手船舶交易的火爆。根据中国最大的在线船舶拍卖平台船舶拍卖网络数据，自2021年以来，船舶资产拍卖39艘，交易27艘，同比增长93%；累计交易量5.1亿元，同比增长2000%以上，各项数据较去年同期大幅增长。

根据克拉克森公司的数据，今年二手船销量大幅增长，第一季度销量达到590艘(4000万载重吨)，4月份销量依然非常稳定。

今年第一季度，散货船销量达到创纪录的1900万吨。箱式货船的销量也激增，销量为122艘(40万)TEU），也是新高。尽管油轮市场面临压力，但2020年第四季度和2021年第一季度的油轮销售也是历史上最强劲的两个季度。

总的来说，从去年10月到今年3月，运力成交额比克拉克森跟踪的前六个月高出50%。

克拉克森研究服务公司的最新研究表明，自今年以来，船舶数量惊人。如果趋势继续下去，2021年将有7%以上的船队易手，达到2007年以来的最高水平。这也是2003年至2008年牛市以来从未出现过的情况，过去十年的平均水平为4%（2004年峰值：9%）。

一路看涨交易价格

随着船舶数量的飙升，价格也一路看涨。

4月21日，船龄为31年RUI JIN经过51次竞价，散货船最终被外国买家代理人使用202.5万美元（或1.4175抢购，起拍价167万美元(或1.169几千万人民币)基础上溢价率达到21.3%。

截至4月16日，克拉克森研究的二手船价格指数自2020年9月起上涨33%，达到7年来最高点115点。在此推动下，全球船队总价值超过1万亿美元。部分细分船型二手船资产价格波动较大，再次凸显了资产投资的潜在机遇。

另据拍船网数据显示，1-4月份，平台拍卖累计成交额2.771亿元，约为去年同期的10倍。其中，经过209轮竞价，9年船龄的华融5最终以7660万元的起拍价出价1.1341亿元的交易打破了单船拍卖的记录。

全球著名的航运大数据公司VesselsValue(简称VV)历史上有三次二手船达到如此高的船价水平，即2005年初、2008年、2010年中和年底。

VV自今年以来，二手船交易市场一直处于同一水平。波罗的海洋国际航运公会BIMCO2021年将是散货船交易创纪录的一年，

受2020年疫情影响，国内船舶交易陷入僵局。但自2020年第三季度以来，二手船舶交易实现强劲反弹。4月23日发布的387期中国船舶交易价格指数SSPI报收于1000.76该指数上次在1000点以上或2011年12月。

克拉克森研究表示，这一轮二手市场资产价格的上涨与运费市场的表现有着明显的联系。集装箱运费/租金市场在三大主要船型中表现最好，达到2006年以来的最高水平，集装箱船二手船价格在所有船型中涨幅最大；散装船运费自去年年底以来一直在回升。第一季度传统淡季表现优异，散装船各行业运费市场涨幅最大的中型散装船二手船价格涨幅也相应最高。但在资产价格普遍上涨的背景下，油轮二手船价格同比下跌，反映了当前油轮运费市场的低迷。

此外，根据克拉克森对分船型（标准船型、代表船厂）的研究统计，20年6月以来二手集装箱船价格指数上涨47%；二手散货船价格指数自20年10月以来上涨31%；二手油轮价格指数低于20年3月11%。值得注意的是，资产价格的波动与运费市场的波动并不完全一致。以油轮为例，克拉克森油轮运费指数在2月中旬跌至最低点。同期，克拉克森二手油轮价格指数自2月份以来持续增长，这在一定程度上受到了整体资产价格（包括新船价格）上涨趋势和投资者乐观情绪的影响。

船东公司抢购二手船，以赶上干散货市场的运价红利。

(Castor Maritime)今年购买了9艘二手散货船；希腊总部船东Seanergy Maritime最近还达成了以5500万美元购买两艘好望角散货船的协议；在纽约上市的干散货船公司Genco Shipping&Trading Limited自去年12月以来，已购买4艘Ultramax船。

业内人士认为，该指数反映了船舶价格的变化趋势，也是衡量航运市场信心的重要指标。

目前，在各国大力防控和疫苗推广的作用下，海外新冠肺炎疫情逐步得到控制。国内外干散货运输市场火爆，船东信心充足，干散货船供不应求。因此，二手船交易市场出现了抢船热潮。

联合国海运贸易报告预计，2021年全球干散货海运贸易量为53.03亿吨，同比增长4.0%、铁矿石和煤炭的海运量将同比大幅反弹。与此同时，国内沿海可用运力紧张，干散货运价格波动上升，运价水平几乎翻了一番。

业内人士据此预测，近期二手船价格在运力紧张的刺激下或进一步上涨。

市场热不是偶然的

自去年以来，对外贸易市场的强劲需求和原材料价格的上涨迅速传递到航运环节的两端：首先，装载货物的集装箱航运价格仍然很高，今年主要是大宗商品的干散货航运价格也大幅上涨。

市场分析师指出，随着疫情的好转，工业运输需求上升，运输能力紧张开始显现，干散货运价格逐渐上涨。近日，南北航线煤炭运价上涨至70-75元/吨。

分析人士表示：运价激增，提振船东信心，吸引船东购买船舶，提高船舶价格。容量市场供应短缺。在早期阶段，巴拿马和超级灵活的散货船最近开始飙升。。不仅二手散货船交易火爆，二手集装箱船交易也是如此。

根据克拉克森的数据，从去年6月到今年4月16日，整个集装箱船二手价格指数上涨了47%。同期，船龄为10年6600TEU价格上涨138%(2900万美元)，达到5000万美元，船龄为10年4500TEU价格上涨268%(2550万美元)，达到3500万美元。

过去六个月，虽然油轮租金收入为负，但销售活动一直非常活跃-

克拉克森指出，2020年第四季度和2021年第一季度是油轮销量最强的两个季度。虽然价格飙升，但老式VLCC生意也火了。

日前，希腊东地中海公司以2850万美元左右价格出售30万载重吨Santa Marina数字。就在2月份，大小相似Eneos Breeze售价为2300万美元。

Ridgebury Tankers也重新进入VLCC领域，斥资1.2这是自2017年以来首次以1亿美元购买四艘老式油轮VLCC。

因重新受到青睐，新造船数量少，VLCC或已成为珍贵资产。

BRS旗下Alphatanker该公司表示，船东几乎不可能在2024年购2024年前交付的大型油轮，越来越多的韩国船厂也是如此，这推高了二手船的估值。

船舶经纪人周建涛说：二手船市场的活跃是由散运、集运等市场的繁荣驱动的。

他认为，二手船市场的活动高于新造船市场，因为船东在购买二手船后可以立即享受航运市场的热红利。根据克拉克森的数据，第一季度全球新造船市场共交易了332艘船和2129万艘船DWT，但二手船市场交易593艘，4000万艘DWT。从希腊船舶经纪Allied Shipbroking据统计，进入4月后，二手船市场的交易更加活跃

事实也是如此。4月26日，中谷物流发布公告，计划将4艘船龄出售给国际大型集装箱班轮公司12-16集装箱船年销售总价预计为1.28-1.351亿美元(约合人民币8.32-8.781亿元)。据估计，中谷物流将从这批二手集装箱船的交易中净利润约6亿元。

有业内人士认为，虽然目前二手船交易价格大幅上涨，但运费上涨较大，业内普遍认为，今年的运费上涨不会转瞬即逝，高运费足以覆盖购买船舶的成本，这是一些船东敢于顶风购买船舶的最根本原因。

业内人士认为，虽然国际市场疫情反复存在风险，但短期内海运需求将继续增长，提振运价，二手船需求将保持高位，船东可能成为最大赢家。