一瓶水，一件Tt恤和椅子的海运费是多少？马士基希望将来能以这种方式为客户报价。

马士基全球海运拼箱业务负责人杨明在马士基宣布整合拼箱业务几个月后，在北京接受了记者专访，描绘了未来蓝图。

他还强调：这项业务不以商品数量、收入和利润为衡量标准，也不以短期盈利为目标，真正把客户的需求放在首位。

从第三方服务到不可或缺，海运拼箱业务正成为马士基新的增长点。

不以货量和利润为主要目标

记者： 去年9月，马士基宣布进行新一轮整合，整合丹马士的，以及马士基的物流和服务产品。与原来相比，整合后的马士基海运包装业务最大的变化是什么？为什么会这样做？

杨明： 事实上，自去年10月以来，丹马士的空运和包装业务已融入马士基的物流和服务产品线。海运包装业务也成为马士基的标准产品之一，是不可或缺的一部分。

在整合过程中，我认为最大的变化是思维方式的变化。此前，丹马士被定位为无船承运人，提供第三方服务。现在，作为资产所有者，物流产品和服务直接提供，包括盒子。这种思维方式的转变是最困难的。

目前，拼箱产品仍处于深度整合阶段，仍花费大量时间与客户进行内部沟通。我们的服务将始终以客户的需求为导向。

记者： 整合完成后，马士基海运拼箱业务的定位和发展目标是什么？

杨明： 马士基海运拼箱业务的定位是能够为客户提供端到端运输服务，最大限度地满足客户的需求。非常重要的是，该业务不以商品数量、收入、利润为主要衡量标准，不以短期利润为目标，真正把满足客户需求放在首位。

事实上，目前的客户对这项服务有很大的需求。在过去的六个月里，我们通过在亚洲、欧洲、跨太平洋等主要贸易路线上开通海洋直销服务，以满足客户的需求。我们还推出了多点集合业务，将客户的包装货物从世界各地运输到合适的枢纽港口，并进行集成，然后发送到目的地。为了提高运输的稳定性和可靠性，运输过程更快，文件程序更简化。

在过去的六个月里，马士基已经开通了100多条直接战斗路线。2-32000年，我们将进一步完善拼箱路线布局，特别是在优势路线和区域路线上，开通自己的直接拼箱服务，扩大业务覆盖范围。

内部资源是最大的优势

记者： 与海运整箱运输相比，海运拼箱业务最大的区别是什么？面临哪些挑战？

杨明： 两者最大的区别在于，整个海运箱的运输形成了相对完善的标准体系，基本上可以实现自动化。然而，集装箱的货物单位很小，通常每张票的货物都不同。同时，发货地点和目的地国家的包装标准不统一，端到端难以标准化。

由于行业缺乏标准，服务体系不完善，给我们留下了更多的发展空间。目前，我们正在分析供应链各环节各产品线的、数据和流程，并定义每个重要节点。

这将是一个庞大的工程，我们希望未来能通过操作标准化、可配置模块化，来提升拼箱服务效率，以便为客户提供更加可靠、便捷、弹性的服务。

记者： 目前，许多企业都参与了拼箱市场。你认为马士基在与竞争对手的竞争中有什么优势？

杨明： 目前的拼箱市场仍然非常分散，市场参与者众多。与其他竞争对手相比，我们最大的优势是合作能力和可控资源。

马士基是世界领先的集装箱物流服务提供商，为客户提供端到端服务，拥有一系列丰富的内部资源，包括船队、码头、仓库、铁路、卡收集和报关，可以确保服务的稳定性和可靠性，这是目前客户的最大需求。同时，由于内部资源的有效整合，马士基海运集装箱服务可以保证更高的可靠性和经济性，这对客户也很有吸引力。

我们的目标是让客户更容易预订，或者根据客户的逻辑安排预订。目前，集装箱货物的单位仍为立方形或公斤，对小批量货物仍不方便。

如果果客户最终能得到一瓶水，一瓶水Tt恤和椅子的运费价格会让业务流程更加便捷，最终用客户的语言管理自己的供应链。

为中国电商客户服务

记者： 您如何看待海运拼箱业务的发展前景？最看好的市场和品种是什么？

杨明： 一方面，国际贸易的发展趋势使得订单越来越小，越来越碎片化。另一方面，无论客户规模大小，由于拼箱更灵活、更经济，对拼箱业务都有需求。我们相信，经过疫情的考验和催化，客户会更加关注服务的灵活性和韧性，即服务商是否有能力抵御市场波动。同时，拼箱的灵活性更适合中小客户，是对小微企业非常友好的服务，降低了这些企业参与国际贸易的门槛。

针对马士基，我们的海运包装供应主要来自两个方面：一是与马士基保持长期合作的客户，由于更多的包装需求，继续扩大与马士基的包装业务合作；同时，由于中国中小客户数量的快速增长，以及当前客舱短缺，我们的海运包装业务量也在上升。我们期待着与越来越多的中小型客户合作。

未来，预计集装箱货物的增长将快于整个集装箱。在品种方面，主要是快速消费品、汽车、电子消费品等。中国仍然是最大的出口市场。此外，东盟、欧洲、美国，特别是亚洲市场的贸易量将继续上升，我们将继续加强对这些地区的投资。此外，印度次大陆、拉丁美洲、非洲等市场也具有巨大的发展潜力。

记者： 目前热门的跨境电商市场是否也给海运拼箱业务带来了新的机遇？

杨明： 是的，跨境电子商务业务的年增长率非常高，客户有很大的运输需求。我们计划为跨境电子商务业务提供包装服务。与现有服务相比，这项业务最大的困难在于它不再是传统的B2B运输需求弹性高，可预测性低，运输可靠性要求高。

我们正在广泛调查这些客户的需求，未来将与马士基内部的电子商务业务部门合作，共同推出有针对性的服务。

记者： 中国市场马士基海运拼箱业务的发展目标是什么？具体措施是什么？

杨明： 无疑是马士基最重要的市场之一，也是海运拼箱业务的重要市场。我们将继续加强服务，继续投资中国。

目前，我国集装箱业务已全面覆盖中国东部沿海港口，正在加强长江、内陆和西部地区的布局。特别是，我们将考虑推出长期固定的铁路集装箱线路，以确保服务的高可靠性，满足客户的临时需求。真正做到，当客户需要时，可以及时提供服务；接到订单后，可以按时交付。

我们还将加强与中国地方和地区合作伙伴的合作，将服务延伸到门口，形成标准化产品。