地中海航运是世界第二大集运公司（MSC）与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署11艘新建LNG动力15300TEU集装箱船是地中海航运的首次租赁LNG新动力造船。

据悉，地中海航运已证实租赁，每艘新船的租赁期限至少为18年，具体租金价格尚未公布。

据报道，地中海航运正在考虑将现有的集装箱船订单转换为双燃料集装箱船，包括在中国船厂订购的24000TEU集装箱船

地中海航运在声明中说：虽然航运行业碳路径仍不清楚，没有全球新燃料可以在我们的船队570艘船上大规模使用，但租赁将帮助我们提高二氧化碳排放性能，提供其他有价值的经验，并为我们保留选择。

地中海航运主席Gianluigi Aponte该合作标志着地中海航运能源战略的重大变化。

值得注意的是，现任地中海航运首席执行官Soren Toft被认为是LNG这似乎忠实支持者，这似乎是本协议的主要因素。

根据EPS目前官网船队列表EPS共有23艘船LNG12艘动力集装箱船已确定租赁给达飞船，另外11艘将由地中海航运租赁，其中3艘将于2022年交付，9艘将于2023年交付。

不同于曾经犹豫不决的地中海航运，另一家班轮巨头达飞一直明确表示将LNG燃料是能源转型战略的重要组成部分。

据不完全统计，达飞目前已运营14艘LNG动力集装箱船。2022年LNG船队的规模将扩大到32艘，并覆盖各种尺寸。

在达飞今年4月宣布的最新订单中，包括6艘LNG动力15000TEU集装箱船和6艘LNG动力13000TEU集装箱船。

与传统的海洋石油相比，液化天然气（LNG）为了帮助航运业实现国际海事组织，减少排放，越来越多的班轮运营商将其视为过渡燃料(IMO)脱碳目标是到2050年实现零温室气体排放。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）最近也加入了LNG订购了6艘23000 teu LNG双燃料船认为液化天然气是目前最环保、最容易获得的运输燃料。

以色列航运公司Zim还加入了支持液化天然气的一方，最近与非运营集装箱船东合作Seaspan租船合同达成10年，租船15000 teu LNG并将于2023年上半年接收燃料船。

尽管包括达飞海运在内的航运巨头明确支持LNG但集运行业正在使用燃料LNG对动力的看法不同。世界上最大的集运巨头马士基航运公司明确表示，它不会选择作为过渡燃料LNG动力，并决定停止购买无零碳排放的船舶。