供应链就像是一张非常复杂的网，任何节点的中断都可能产生连锁反应。从去年到今年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。

由于国外港口拥堵，物流供应链紊乱，效率降低，导致集装箱船期大面积延误。准班率已从70%以上降至目前的20%左右。集装箱货物在码头停留时间最长为2个月，集装箱被扔出柜子的现象更为普遍。

据搜航网报道，该港4月份的甩柜率高达64%，该航运公司的甩柜率高达56%。

是芝加哥总部的知名供应链供应商Project44新数据显示，上个月主要集装箱港的甩柜数量持续上升，影响出货量约39%。

一年多来，航运公司一直在关注其转存率的增长，到目前为止，这种情况还没有得到缓解。其海运市场副总裁Josh Brazil表示。

托运人和托运人需要接受这一新现实。如果他们想保持货架的库存和工厂的运行，他们将不得不开始调整供应链的结构，提高其知名度。

根据研究发现，CMA CGM是上个月甩柜比例最高的航运公司56％，而2020年4月为49％。

紧随其后的是其在亚洲-大洋洲的子公司Australian National Line （ANL），集装箱甩柜率54%，同比增长30%。

另外，2M联盟合作伙伴MSC和马士基表现最好，甩柜率分别占28%和34%。

同时，海洋联盟合作伙伴长荣海运的甩柜率为47％，与去年同期相比，增长18%；中远海运甩柜率为44％，而THE赫伯罗特和联盟的合作伙伴ONE甩柜率分别为51％和53％。

与此同时，由于全球集装箱供应链难以应对普遍拥堵，一些大型转运港的甩柜率继续上升。

最差的表现是马来西亚的巴生港，同比增长7％，达到64％，这意味着每三个盒子中就有两个错过了预定的航行。

其次是中远集团的比雷埃夫斯港（Piraeus），有59％集装箱被甩；鹿特丹港的甩柜率为54％，同比增长约23％，部分原因是苏伊士运河堵塞了一周。此外，塞得港位于苏伊士运河北部入口（Port Said）甩柜率同比增长18％，达到41％。

Project44说除了迪拜同比下降，7％其他全球港口和航运公司报告了类似的数字，显示出不良的行业常态。

随着货主/托运人进入疫情引发的波动性第二年，这些数字也提醒我们，波动性和运输能力不足是新常态。

此外，费率几乎普遍上升，远高于2020年4月。Project44补充说。

全球疫情背景下，世界经济贸易仍存在诸多不确定性，给海运市场带来巨大挑战。货主和托运人应制定物流应急预案，以减少不必要的损失。