虽然苏伊士运河堵塞事件已基本平息，但拥堵带来的延迟效应仍在传递，进一步加剧了集装箱流通的难度。

Container xChange数据显示，目前，集装箱正在涌入欧洲主要港口。

Container xChange根据发布的集装箱可用性指数，荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港和德国汉堡港是欧洲三大港口之一，目睹了集装箱蜂拥而至。

据了解，2021年第17周(4月底)上述三大港口接受的20英尺干货集装箱数量分别比上周增加了3%以上。

其中，鹿特丹港收到的集装箱数量最多，集装箱可用性指数较第16周增加3.75%，安特卫普港增加3.5%，汉堡港增加了2.2%。

据了解，集装箱可用性指数可以量化世界主要港口的集装箱可用性。

当该指数超过时0.5，说明港口集装箱离港速度低于到港速度，导致港口集装箱堆积；指数低于0.5，这意味着集装箱短缺。

集装箱可用性指数显示，自3月以来，欧洲三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期，且趋于饱和。

就汉堡港而言，今年第9周(3月初)集装箱可用性指数为0.8，但在第17周(4月底)，它已经飙升到0.93，集装箱容量几乎饱和。今年1月初，这个数字只是0.48。

鹿特丹港集装箱可用性指数今年也在持续增长。2021年1月初0.65，上升到第九周0.74，目前为0.83。

安特卫普港的情况也差不多。今年1月初，该港的集装箱可用性指数已经开始0.38，上升到4月底0.9。

今年，英国费利克斯托港的集装箱所有权一直很高，情况更加困难。今年第三周，该港集装箱可用性指数已达到0.87，4在月底徘徊0.95。

Container xChange的CEO 施林格梅尔称：“欧洲主要的集装箱码头一直在努力避免拥堵，但事实是，今年大部分时间里，进港集装箱的数量都超过了出港量。在这种情况下，苏伊士运河拥堵事件又加剧了欧洲港口的拥堵。”

有业内人士分析，随着欧美疫情的反复，从亚洲到欧洲的集装箱运量将持续到今年第三季度。欧美港口拥堵将继续成为影响供应链的主要瓶颈。