从疫情爆发前4年接获超过5000亿元订单到未来3年可能面临零订单，欧洲造船业遭“疫”重创。靠邮轮市场的火爆而再度崛起的欧洲船企也因为邮轮市场的“冰冻”而坠入深渊。

从2020年开始，新冠疫情让船东对新船投资的兴趣减弱，这对于原本就饱受产能过剩、需求疲软和世界贸易增长停滞等问题困扰的造船业而言无疑是雪上加霜，而欧洲造船业在本轮危机中受到的打击更加严重。

在疫情爆发之前的四年间，欧洲造船业一直表现良好，因为欧洲船企主要专注于建造高端且高价值的邮轮和客船，而这一市场在之前四年持续繁荣，期间欧洲船企累计承接了超过800亿美元的客船订单。

然而，随着疫情重创旅游业，导致 邮轮全面停航，邮轮公司大幅亏损，欧洲造船业正面临邮轮行业衰退带来的巨大订单缺口 。德国造船和海洋工业协会（VSM）总经理Reinhard Luken预计，从2020年开始到2023年，邮轮等客船订单可能会降至零，“未来的道路极其不同，该领域不会再有大量订单”。Luken表示：“我们需要在接下来的几年里找到适合的解决方案，将我们领先的邮轮建造技术引入其他市场。欧洲拥有世界上最先进的造船厂，效率远高于亚洲竞争者。而引领邮轮建造技术的进步，则是欧洲造船企业未来发展的关键。

欧洲船舶及海事设备协会（SEAEurope）主席Kjersti Kleven表示，与2019年相比，2020年上半年全球造船业订单量按吨位计算 同比下滑了62% ，按价值计算下滑了70%以上，这一趋势贯穿全年。在市场状况改善、市场回报信心增强（尤其是欧洲）之前，这种订单低迷的状况都将持续下去。

“与其他行业一样，造船厂和设备公司在生产方面都面临严峻挑战，许多公司不得不停产。由于船东推迟投资，一些船厂和设备公司面临着流动资金问题。另外，直到目前还有许多海外工人因为边境封锁而无法返回工作岗位，这种情况与海员类似，但程度不同。”

Kleven认为，这场疫情给欧洲保持强大海事技术领域的能力造成了进一步的压力。“我们看到在2020年已经发生了大量裁员现象，预计今年及以后裁员人数还会增加。我们都知道，在我们真正寻找新人才、投资新技能以应对绿色和数字化转型之际，裁员会对行业的专业知识和技能产生负面影响。”

美国船级社高级副总裁JohnMcDonald表示，随着海上钻井平台的市场日渐萎缩，欧洲船企可以进一步关注海上风电市场。总体而言，目前的新造船订单多数为常规动力船舶，但随着环保法规法规的逐步收紧，船东们越来越关注绿色船舶领域。

克拉克森研究首席执行官MartinStopford也表示，造船业正面临着巨大的订单缺口。今年全球船厂交付量约为8000万载重吨，而根据现有订单情况，明年交付量将下降至5500万载重吨。在全球范围内，中国船企手持订单量仍位居第一，约为1100万CGT；其次是韩国船企，约900万CGT，日本约600万CGT。

Stopford指出：“在这种背景下，你可以预期船价会下降，但去年只下降了4%，这是相当强劲的，新造船价格回落了3%。因此，我们没有看到1980年代那种价格崩溃的情况，当时的价格在几年内下降了30%-40%。其中一个原因在于船东并不担心价格，他们担心的是如何订造一艘10年内不会过时的船，这是一个主要问题。”

“我认为，从整个行业的需求来看，造船业是一个增长型行业。然而，我们需要数字化的人体工程学设计，使船舶能够实现性能领域、物流和碳排放领域的目标。”