航运分析机构Vespucci Maritime航运分析师Lars Jensen集装箱运输市场正朝着高运费的新常态发展，这一波市场的周期性运价可能会持续几年。但托运人和物流公司都可能面临困难时期。

受疫情影响，全球集装箱供应链陷入瓶颈，集装箱运费高，舱位短缺。托运人和托运人不得不获得舱位而战。

但Lars Jensen托运人和物流公司也将面临一系列困难的年份，这将更有利于2024年之前的集运公司，因为高运费可能会成为一种稳定的状态。

上周二 DSV Panalpina 在线研讨会上，Jensen 做出上述预测。Jensen到目前为止，2021年是集装箱航线创纪录的一年，但对托运人来说也是昂贵的一年。

他指出，集装箱市场的新常态主要是苏伊士运河堵塞和冠状病毒流行的结果。

现在，我们需要 4-6真正有机会在一个月内恢复正常，但这需要世界正常行为，但事实并非如此。Jensen 说。他补充说，集运公司在吸收产能过剩的过程中，需求极高(货运)。

由于疫情前集装箱船舶新船订单长期疲软，集装箱船舶订单处于极低水平 成了 在需求猛增的时候集运业供应链面临瓶颈的一个重要原因。

Jensen强调，在目前的情况下，计划进入市场的船舶数量非常少，但需求一直在飙升。虽然自去年下半年以来，世界各地的主要集装箱航运公司订购了大量的新船，但由于船舶需要一定的时间来满足日益增长的需求 船舶的交付时间需要排到2024年 。

这也意味着集装箱行业将面临周期性的改善，这将有利于集装箱轮公司，但对其客户来说，成本将不可避免地面临上升。

这一趋势在DSV物流公司也能感受到，DSV Air & Sea海运产品总监安德斯·奥尔登伯格(Anders Oldenborg)将去年12月、1月、2月的集装箱海运市场描述为疯狂，我们以前从未经历过的(情况)。

Anders Oldenborg他还说，在3月初，我们看到了一些市场改善的希望。不幸的是，一艘船挡住了苏伊士运河，再次集运市场带来了灾难性的影响。

他说：由于缺乏运输能力，一切都失去了。没有足够的容器来满足我们现在看到的需求。他补充说，因此，DSV为了应对当前的市场压力，已经开始考虑租船。

Oldenborg我们无意经营集装箱航运，但与此同时，当我们遇到这样的挑战时，我们认为有必要看看可用的替代品。

实际上据了解，目前DSV已经租了一艘1800TEU船舶和一些集装箱计划在6月初开通从中国到北欧的一次性航线。

Lars Jensen评论说：这应该被视为一个明显的迹象，表明市场在缺乏可用能力方面承受着多大的压力。

DSV最近，该公司首席执行官还发布了季度财务报告Bj?rn Andersen 强调，目前集装箱运费高但服务质量差的情况是托运人的不幸持续暴击。从我们在市场上看到的情况来看，这种不寻常的情况将持续到今年剩下的时间，这并非不可想象。然后让我们看看会发生什么。