2021年前四个月，波罗海交所三大海运指数表现差异较大。在强劲需求的推动下，干散货和集装箱的运价快速增长，船舶运输能力紧张，集装箱一箱难找，运费一路飙升。相反，由于缺乏石油产量和运输能力需求，油轮运费市场表现低迷。

2021年对于干散货船东，尤其是那些拥有海角船舶的船东来说，回报不错。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到 3053 点。海角船的日租金已从1 月的1656 美元上升到40608 美元。海角船强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国对铁矿石的需求不断增长。但在今年早些时候，较小船舶的价格优势及其特殊货物（粮食、石灰石和原木等）的运输使用也发挥了作用。

受益于集装箱船集装箱的短缺，一些小型干散货船运输了一些通常由多式联运运输的货物。随着美国钢铁进口的增加，对小型钢船的需求也在上升。与此同时，巴西大豆出口在3月份跃升至 10个月的新高，加剧了港口拥堵和船舶延误。

自2010年 以来，巴拿马、超级精神型和精神型船舶迎来了最强劲的第一季度，但其运费在 4月略有下降。3月，巴拿马船舶市场波动剧烈。3月 22 日，日租金水平达到 27520美元，4月 13 日降至17083美元。这种波动极大地刺激了运费衍生品 (FFA) 交易量仅在3月份就接近25万手，比 2020 年同期增长39%。3月份也出现了第一个灵便 FFA 交易是基于最新的交易目标38k灵便船，标的合同也在3月份新上市。

包括干散货在内的所有海运市场都受到苏伊士运河堵塞苏伊士运河六天的影响。运河两侧有100多艘干散货船等待。

对于原油轮来说，2021年表现惨淡。虽然苏伊士运河的延误导致3月份运费飙升，但总体走势继续低迷。在400多艘油轮等待通过运河的过程中，苏伊士油轮的等价期租金从前一天的 1234美元飙升至3天后的20417美元。从中东出发VLCC油轮的日租金收入很低，今年大部分时间都没有突破 WS20 点。价格低迷的主要原因包括OPEC原油减产，亚洲炼油厂升级，伊朗向中国出口原油。

运输汽油、柴油等商品的成品油轮略好。波罗海交所成品油轮指数今年年初报434 点。随着去中澳航线活动的增加，该指数在3 月底上升至677 点。

VLCC2021年货轮价格大部分时间处于低位

在集装箱船方面，人们关注的焦点主要是加州港口严重拥堵、苏伊士运河延误以及全球集装箱集装箱短缺和回流不良造成的连锁反应。在美国西海岸的港口，即亚洲的进口门户，许多船只需要等待一周以上的泊位，从而形成港口拥堵。由于缺乏设备和码头工人，货物自去年10月以来一直在积压。虽然拥堵在4月底略有缓慢，但与往年同期相比仍然很高。

3月份长发号引发的问题和各方疏通苏伊士运河的努力引起了全世界的关注。虽然只有 22% 的集装箱船通过苏伊士运河，但其余78% 船仍受到延误、集装箱错位和各港口船舶堵塞造成的连锁反应的影响。

从运价的角度来看，我们观察到主要贸易路线的运价已经上涨。根据波罗的海运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

全球集装箱运价处于历史高位