疫情暴发至今，国际集装箱运输市场深受贸易复苏、港口拥堵和集装箱短缺影响，航运资源紧张，供不应求，运价高位运行。在经历了下跌、反弹和暴涨后，2020年班轮公司业绩一片大好，前十大班轮公司净利润均为正值，全部实现盈利。2021年，疫情成为新常态，航运发展环境较疫情前发生了哪些变化？班轮公司的经营战略又有何调整？

疫情新常态下的环境变化

2020年初，疫情在中国爆发，经济生产活动停滞，出口受阻，导致运输需求下降，运价下降。3-4疫情在全球蔓延，影响范围扩大，运价持续下跌。自下半年以来，各国采取了家庭隔离措施，启动了经济刺激计划。网上销售需求异常强劲，整体运输需求增加。此外，班轮公司的运输能力自律，运价逐渐回升。第四季度，受港口拥堵、集装箱周转不畅、空箱短缺等因素影响，运价持续上涨。

疫情对全球贸易格局和供应链产生了深远影响。疫情期间，一些跨国供应链的中断质疑了产业链的全球化，突出了发达国家产业空心化的矛盾。一方面加快产业回流，另一方面选择就近进行产业布局，缩短供应链距离。全球供应链的多元化、区域化和本土化特征更加明显。在北美，美国、加拿大和墨西哥互补性强，交易越来越频繁；东盟牵头成立RCEP，各国正式签署，形成中国最大的自由贸易区；中国提出建立以国内大循环为主体，促进国内外双循环的新发展模式。

疫情下，人们的社会经济交流交易模式向无接触转变。家庭办公、在线消费、在线金融等新的工作模式和商业模式的出现，也催化了航运业的数字化转型。港航企业利用云计算、大数据5G、AI、区块链等技术打造的航运数字平台和智能港口发展迅速。班轮公司为客户提供在线查询运费、在线预订、在线订购和接收文件、在线支付、无接触视觉服务等服务。港口企业实现自动驾驶、智能货物管理等功能。

2020年是马士基提出转型为全球集装箱物流集成商的第四年。疫情加速了马士基数字化业务的推广，2020年马士基全年App使用量同比增加300%。马士基线上线下双线推动数字布局。在线，除了已经推出的TradeLens、Maersk Spot和Twill，20207月，推出Maersk Flow，专为中型客户设计，可获得从工厂到市场的所有供应链信息；12月推出Maersk NeoNav，为大客户设计4PL物流解决方案实时反映客户需求数据、库存和货流数据，优化供应链。离线，马士基收购了美国仓储和分销公司Performance Team与欧洲领先的贸易和海关服务管理专家KGH Customs Services，完善其在北美和欧洲的服务网络，包括仓储、配送和报关。

2020年是中远海运合并重组的第四年。中远海控采用中远海集运和东方海外双品牌运营，不断加强与中远海港的协同作用。在此基础上，中远海根据市场变化调整经营战略，多元化经营。新市场的不断发展是经营市场的多元化。2020年，RCEP与中欧投资协议的签署有助于区域市场的发展。中远海洋控制增加了对第三国市场、新兴市场和区域市场运输能力的投资，新兴市场和第三国市场的箱容量同比增长3.6%和3.0%。新运输模式的推出是运输产品的多样化。为解决疫情期间集装箱运输瓶颈问题，中远海控推出了水运、水铁联运、物流专班、空改海等新运输模式，顺应双循环发展格局，为中国内需市场的发展带来货物流向的变化做好准备。运输线路的多种选择是供应链的多样化。疫情暴露了单一运输路径的不稳定性，海运市场的普及也传递给了跨境铁路运输。中远海控发展了中欧陆海快线、中欧铁路列车、西部陆海贸易新渠道等端到端项目。中欧陆海快线同比增长45%，西部陆海新渠道同比增长74%，实现业务量增长。

2020年，班轮公司盈利创历史新高，现金流充裕，船舶租金高，对未来集运市场持乐观态度，推动大多数班轮公司重新订购新船。据克拉克森统计，2021年目前订单329艘，运力251万TEU，2020年全年订单超过。新造船主要是支线船和超大型集装箱船，15000TEU2020年，上述集装箱船订购54艘，总运力112万TEU，2021目前已订购68艘船，总运力140万TEU。15000TEU新巴拿马船型是美价高涨的情况下，新巴拿马船型是美线的主力军，带来了新一轮的订单浪潮。

地中海航运的能力结构主要是租赁。为了增加自身船舶的比例，满足硫限制令的要求，订购了6艘配备脱硫装置的船舶23000TEU集装箱船自2023年起交付；法国达飞于2021年订购了6艘13000TEU集装箱船和6艘15000TEU均为集装箱船LNG动力；赫伯罗特订购了6艘船LNG动力的23500TEU超大集装箱船预计将于2023年陆续交付，这是赫伯罗特在2015年后首次订购新船，主要是优化船型和船龄，增加大船比例。目前赫伯罗特船队最大的船型只有19870TEU；ONE订购了6艘24000TEU配备脱硫装置的集装箱船；长荣海运订购20艘15000TEU目前新船订单运力排名第一；HMM在接收了12艘24000TEU和8艘16000TEU在集装箱船的基础上，将订购12艘船13000TEU据韩国政府介绍，2025年，集装箱船将支持投资46亿美元HMM运力增加25万TEU；以星航运订购10艘15000TEU以星作为一家轻资产公司，集装箱船只有两艘自有船。

疫情之下，集运市场“因祸得福”，班轮公司在赚得盆满钵满的同时，有更多的资金投入数字化发展战略、供应链延伸战略以及运力扩张战略，可以选择齐头并进，也可以选择有所侧重。在不远的2023年，当订单运力陆续交付后，前十大班轮公司排名有所变化，地中海将取代马士基运力排名第一，长荣海运将超越赫伯罗特和ONE，成为运力第五的班轮公司。今天的选择决定了明天的命运，班轮公司必须不断进行战略调整，才能顺应未来的发展趋势。