出清18船时,公司将在一个月内退出干散市场。情况如何?
因为对事物的看法不同。有些人在拼命挤进去的时候,有些人却急着退缩。
著名的船东公司Celsius Shipping表示将在短时间内卖出所有干散货船舶,暂时完全退出干散货航运业。
最新获悉,知名船东公司Celsius Shippings忙着出售所有剩余的干散货船舶,以便完全退出目前非常热门的干散货航运市场。
公司主席、创始人Jeppe Jensen上述消息最近在接受丹麦航运媒体航运观察时也得到了证实。
Jeppe Jensen在与我们的合作伙伴讨论后,我们决定处理所有18艘船,退出干散货航运市场,所以在过去4-5在过去的几个月里,我们从船队中剥离了一些船只。我预计我们将在大约一个月内卖掉整个(干散货)船队,完全退出干散货航运市场。
根据公司官网信息,Celsius Shipping是一家拥有干散货船舶、集装箱船舶、LNG各种类型的船舶,如运输船和油轮。
根据克拉克森最近的数据,公司目前拥有7艘成品油轮、13艘集装箱船、17艘化学油轮和不久前在韩国船厂订购的4艘LNG船舶新订单。
Celsius Shipping官方网站显示,该公司目前拥有9艘干散货船,根据克拉克森的最新数据,该公司目前的干散货船数量已降至8艘。可能是最近完成了一艘船的交易。
令人费解的是,最近的干散货市场非常火爆(详见:→BDI在过去的10年里!船拿到10万美元/天的租金?),很多业内人士预计这个干散货市场会持续几年。
事实上,根据信德海事网最近的另一份报告,航运公司昨天正式发布IPO,近日,香港将收购23艘船并开始购买模式Tylor Maritime该公司在伦敦正式上市IPO,并期望获得融资,开始二手船购买模式。
为什么在这种情况下,Celsius Shipping 船东选择完全退出市场?
根据Jensen该公司退出市场的原因正式是因为在目前的市场环境下,其现代干散货船舶的船舶价格更具吸引力。这促使公司和合作伙伴期销售其所有业务4-518艘船。
看似矛盾的观点是,刚刚在伦敦上市的人Taylor Maritime爱德华的创始人·巴特里(Edward Buttery)但最近表示,在此期间,船舶运输能力的增长率处于历史低位。二手船的价值正在被低估。巴特里说,现有船舶的价格比同一船型新造船(或理解为更新成本)低30%左右。
但Jensen我们的商业模式是与一系列股权基金合作,这意味着我们必须证明我们可以出售船只并获得利润,而不仅仅是经营它们。从目前的价格水平来看,我们完全退出是合理的。
Celsius Shipping第一艘干散货船于2016年购买,船队规模在2017年和2018年扩大。Jensen当市场低迷时,我们以非常合理的价格购买了这些船。
不过Jensen同时强调,这也意味着当适当的可能性出现时,Celsius Shipping干散货航运市场很容易回归。
他说:我们在经营干散货船方面积累了很多经验。他补充说,该领域的进入门槛很低,市场也相当不稳定。因此,仍有很多机会回到干散货市场。
受中国市场积极因素的影响,加上世界许多国家和地区经济刺激带来的需求增长,加上新船订单水平较低,干散货航运市场近年来呈现出热势头。
BDI它已经飙升到10年来的最高水平,并给干散货行业带来了强烈的预期。许多航运公司选择以不同的方式进入市场,但Celsius Shipping但此时选择套现走人。
Jensen 进一步解释说:需要注意的是,我们已经经营了这批船。4-5年,单就我们这笔投资来讲,我们本次交易是漂亮的,具有意义的。
来源:搜运费网
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