5月8日，印度疫情持续恶化，单日确诊人数409300例，连续4天超过40万，日死亡人数也超过4000人。

自4月份以来，印度疫情出现了第二轮爆发期，引起了全世界的关注。虽然截至4月底，对航运业仍没有明显影响，但延迟改善的疫情对航运业的负面影响逐渐明显。

这一点首先体现在海员问题上。

印度是世界计中，印度是世界第三大国际海员国，紧随中国和菲律宾，尤其是近年来。BIMCO和ICS在2015年统计的164.752019年印度海员人数达到23万以上，占国际海员总数的近15%。

然而，疫情的影响改变了这种模式。首先，船员被派往最大的国家菲律宾。2020年，受疫情影响，海员换班难度突出，菲律宾海员被派往极大下滑。菲律宾海外就业管理局(POEA)数据显示，2020年菲律宾海员总派遣人数为217、241人，较2019年518、519人次下降58.1%。

菲律宾海员地位的下降是多种因素的结果。一方面，菲律宾过度保护外籍劳工，索赔文化实际上增加了菲律宾海员的成本；另一方面，菲律宾长期失控，对船员换班有严格要求，不再适合成为船员换班的场所和来源。

而菲律宾海员的缺口在2020年很大程度上被印度海员和东欧海员（以乌克兰和俄罗斯海员为主）所弥补。虽官方的统计数据还未更新，但在市场的角度观察，去年整体印度外派海员人数并未遭受明显影响，甚至比例上能继续有所提升。

然而，随着印度疫情的复发，国际海员市场对印度船员的印象一落千丈。许多船员事故都有印度海员的影子，比如去年的钻石公主号邮轮集体感染和今年的长赐苏伊士运河堵船。虽然事故本身是无辜的，但却成了对印度海员不满的集中宣泄。

此外，新冠肺炎检测呈阳性，甚至在船员因疫情死亡的情况下，逐渐摧毁了国际海员市场对印度海员的信心。

最重要的是许多国家对印度船员的旅行禁令，这严重打击了印度船员的更换。新加坡禁止最近前往印度的海员在新加坡港口换班，阿联酋的富查伊拉港也宣布禁止来自印度的船只在当地换班。作为国际航运的重要枢纽，新加坡和富查伊拉无疑会吸引世界各地港口的效仿。

例如，舟山政府最近宣布的严格禁令：舟山政府宣布，从现在起，当局将不接受和批准2021年3月28日以后要求下列国家或印度船员加入的船舶停靠/进入堆场的申请：*伊朗，印度，阿根廷，巴基斯坦，孟加拉国*菲律宾、土耳其、巴西。2021年5月28日以后，当局将审查上述规定。

1.暂停船舶停靠或换班船员通过印度和孟加拉国的船舶维修订单。

2.在所有国家和地区暂停审批后三个月内，印度和孟加拉国的船员更换订单。

3.2021年3月28日以后，船舶停靠或换班的船员通过阿根廷、巴基斯坦、伊朗、菲律宾、土耳其、巴西的船舶维修订单将在6月28日评估后进行调整。

4.符合上述条件之一的修理订单，经批准但尚未入境的修理订单，将在6月28日评估调整政策后自动失效。

5.上述情形以外的其他船舶审批要求:

(1)如果上一次换班船员能够提供中国驻外大使馆指定或认可的核酸检测机构的核酸检测阴性证明，海外换班时间必须满14天；如果不能提供核酸检测阴性证明，海外换班时间必须满28天。

(2)最近一次换班的船员是中国船员，已经接种了新冠肺炎疫苗，就像船员都是中国人一样，在国外换班(以上8个国家除外)不受时间限制；如果船上有其他国籍船员，在国外换班需要14天。

中国船员的机会来了吗？

在印度和菲律宾海员数量下降的情况下，国际海员市场只剩下中国和东欧海员的选择。虽然东欧船员也有很强的竞争优势，但他们的数量根本无法弥补空缺。中国是世界上最大的海员国，2019年有377、016 活跃海员，但大多数海员仍为沿海航线或当地船舶公司服务。

目前，中国在应对疫情方面的突出表现仍受到西方政治层面的质疑，但在经济市场上得到了国际参与者的认可和信任。中国强大的疫情防控能力和疫苗接种能力为中国船员在国际船员市场上增加了安全可靠性buff光环。

自2020年第四季度以来，随着航运市场的普及，造船业订单也迎来了飞跃式发展。预计到2023年左右，大量船舶运输能力将涌入市场。每个运输能力数据的背后都有一艘钢铁船，每艘船的背后都需要强大的海员支持。据了解，新船东届时将不得不使用中国船员，对中国船员预订的竞争已经展开。

此外，一系列规则和禁令的制定使中国港口成为船员更换的首选，这也给中国船员的更换带来了独特的优势。随着中国逐渐认识到海员作为关键工人的地位，以及中国国内疫苗接种的稳步发展，接种疫苗的中国船员在国际海员市场越来越受欢迎，其次是工资的提高。

根据上海航运交易所发布的中国(上海)国际船员工资指数，自去年疫情爆发以来，船员工资略有提高。当然，去年这波突然增长可能主要与三副三管的短缺有关。相信去年船东对招不到三副三管的苦恼还是印象深刻的。这早就体现在长期劳动力供需数据上。

虽然指数有所提高，但与疫情爆发以来船员经历的困难并不成正比。中国船员不应该享受更高的待遇吗？此时此刻，安全海员的短缺使国际海员市场逐渐认识到中国船员的价值，这不能简单地说是中国船员的机会，而是中国船员在国际航运体系中的责任。责任意味着付出，付出永远不能不求回报。中国船员应该得到更高的待遇。

国外船舶管理公司高管和船员服务公司负责人表示，船员换班危机远未结束，2021年肯定会比去年更糟。中国和中国船员最终会让他们意识到谁是最可靠的。