油轮市场疲软,第二季度可能会继续恶化
由于需求增加、缺箱、港口堵塞等因素,运价飙升,导致集装箱船、散货船运营收入飙升,被外界戏称为十年不开,十年开。
然而,并非所有航运业人员都受益。与飞黄腾达集装箱船和散货船市场相比,目前油轮市场持续疲软,最新运输率跌至今年新低,第二季度情况持续恶化,油轮船东DHT首席执行官Svein Harfjeld承认油轮运输是近30年来最糟糕的。
油轮市场疲软,大型油轮经销商第一季度财务报告低于预期。
据相关媒体报道,印度、巴西等地区新冠肺炎疫情复发,进一步影响了原油消费需求,导致原油供应商开采放缓,油轮运输量下降。DHT第一季营收与利润双双下滑。
数据显示,最新油轮费率较上月下降75%,写下今年新低,DHT首席执行官Svein Harfjeld在第一季度财务报告会议上,油轮行业目前非常困难,面临着30年来最糟糕的情况。
同时DHT预计第二季度油轮市场将继续疲软,其大型油轮有四分之一的时间不需要航行。产油国将减少原油供应。目前,原油需求可以通过消耗库存来平衡。
另一艘大型油轮船东Euronav第一季度的收入也不如预期,去年同期的利润也达到了2.25今年大幅下跌至7100万美元,减少了68%。
尽管如此,Euronav首席执行官Hugo De Stoop我们仍然对未来持乐观态度,强调目前并不困难。我们坚信,如果库存减少,经济复苏,全球市场对油轮运输的需求将恢复。
来源:搜运费网
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