最近又掀起了集装箱船订造的小高潮。

4月30日，达飞集团CMA CGM公告称和CSSC集团签署了22艘新船，包括：

6艘LNG动力集装箱船运力13000 TEU；

6艘由LNG集装箱船供电，运力1.5万 TEU；

10艘由VLSFO驱动的集装箱船运力5500 TEU。

韩国最大的集装箱航运公司HMM据航运业消息人士透露，也不甘寂寞，HMM计划订购12艘13000 TEU新巴拿马型（neo-panamax）集装箱船，总价值达到14.4亿美元。

众所周知，韩国不遗余力地振兴自己的航运业，HMM它还承担着振兴国航运业的重任，因此，该订单将由韩国造船企业承担。

据最新消息称，目前HMM三星重工、大宇造船海洋、控制现代重工的韩国造船海洋工程公司正在询问韩国三大船厂。

初步消息称，HMM目前，传统燃料倾向于用于这些船舶。

在最近的新闻中，赫伯罗特，ONE、OOCL和Evergreen以及Seaspan当许多航运公司宣布订购新船时，有一家是例外。

世界上最大的集装箱船公司马士基没有扩大船队的计划，只是计划用新船代替旧船来维护船队。

我们的目标不是第一个。我们的目标是为客户提供可观的回报。航运公司首席执行官S?ren Skou说。

马士基仍然是世界上最大的集装箱班轮公司，船队运力4、095、568 teu，分布在705艘船上。

根据Alphaliner显示，MSC以592艘船，3，952，190 ，在一定程度上缩小了差距teu运力排名第二。

但是MSC新船的订单比马士基多。除非马士基修改其战略，否则总部位于日内瓦的航运公司将超过马士基，位居世界第一。

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尽管如此，竞争对手订购新船的兴趣并没有促使马士基改变方向，公司仍然不打算扩大新船计划。

我们显然不需要增长团队。我们愿意为客户提供服务，并确保我们能够与他们一起成长，但我们没有购买几十艘船来占据市场份额的雄心壮志。

我们今年可能会订购几艘船，以确保我们可以更换即将退役的旧船。但仅此而已，所以它不会占据我们目前投资的很大份额。

在第一季度业绩公布前，马士基提高了对2021年业绩的预测。该公司还提高了其投资预期，预计今年和明年将达到约70亿美元，之前的预期是45-55亿美元。

Skou说明修订后的预测资金主要用于购买新集装箱。

当集装箱在船上停留时间比平时长两到三周时，集装箱就会在系统中‘失效’。这就是为什么我们加快了集装箱的大规模采购，以确保我们有足够的集装箱。