最近风暴等恶劣天气和附加费的收取，以及长期拥堵，正让北欧内陆航道等待货运的货主痛苦不堪。

在过去的一两周里，鹿特丹驳船码头的等待时间翻了一番多，达到了77小时，安特卫普的拥堵有所缓解，但平均等待时间为32小时；从比利时港运输的货物仍需等待一天多。

SeasC4U的海运顾问Gunther Ginckels这些码头的拥堵并不新鲜。我从2014年开始面临这个问题。从那以后，货运量在增加，但内陆航运泊位甚至没有增加一米，码头无法处理更多的吞吐量。

同时，驳船船主对港口的运营模式不满。Ginckels更严重的问题是驳船运营商直接拒绝合作优化运力，预测货流失衡。

担任欧洲海洋运输顾问Ginckels在安特卫普和鹿特丹，超大型集装箱船平均每次停靠3000至5000 teu货物用于内陆航行。

他说，拒绝合作导致安特卫普或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线上有50％驳船是空的。据报道，驳船运营商Contargo每月约有40艘驳船运输约5万个集装箱，但周二已通知客户延误。

本周，马士基宣布对比利时、荷兰、卢森堡、德国、奥地利和瑞士的内陆运输，预订驳船、火车和多式联运，每个容器收取10欧元的拥堵附加费；预订所有往返欧洲主要港口的卡车，每个容器收取25欧元的拥堵附加费。

费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵没有缓解，附加费的实施时间可能会延长。

此外，赫伯罗特还将 向德国港口收取25欧元的内陆附加费 。由于德国港口的交通拥堵，往返于梅港、汉堡和威廉港的所有内陆运输将收取每箱25欧元的拥堵附加费。

对于非FMC交易费用自2021年5月15日起生效，直至另行通知。FMC（美国）相关交易，该费用自2021年3月6日起生效，直至另行通知。

Ginckels他预计其他大型航运公司也会效仿

随着苏伊士运河事件后集装箱的大量流入，欧洲集装箱港口已经达到了最大的储存和装卸能力。据我所知，安特卫普的港口码头即将到来99％都满了，没有多余的空间。

航运公司卸下所有货物后，收集堆积了几周的出口集装箱，让船只返回亚洲，进一步加剧了拥堵。

苏伊士事件的不利影响已经爆发，涉及的各方(承运人、码头、联运卡车、铁路、驳船运营商)不承担责任，只在发票中增加了其他项目。Ginckels说。

内陆航道拥堵对欧洲航运公司来说并不新鲜。2018年5月，情况达到临界点，托运人经历了一周的延误，迫使安特卫普引入新的驳船运输系统，以缓解几年的拥堵。

然而，新系统交付。

Ginckels表示，“您可以在市场上投放大量的驳船交通系统，但是如果您没有泊位来容纳驳船的运力，那么这些系统就不会产生任何影响，而且在码头泊位限制驳船移动少于25次的措施也失败了。”

一位业内人士表示，新的驳船交通系统（BTS）北欧内河航道驳船拥堵问题仍然严重，未能达到预期效果。

这并不奇怪，因为问题的症结是缺乏特殊的驳船泊位和足够的能力。业内人士表示。