由于全球缺舱缺箱问题仍未缓解，货物运输持续紧张，货运代理企业再次开始了船舶公司的工作。

DSV Panalpina，最近租了一艘1800TEU计划于6月初提供从中国到北欧的运输服务，其中一站是丹麦，另一站尚未确定。

去年12月，DSV Panalpina就曾租赁3艘650TEU帮助客户从中国向丹麦运输货物的多用途船舶和一些集装箱。

当时，三艘船各执行一次航班，货源涉及不同的客户，货物类型和集装箱类型也不同。

DSV Panalpina据说租船和租箱的成本很高，所以运输不是从成本的角度考虑的，而是希望尽快帮助客户完成运输。

事实上，在亚欧航线上，平均容量规模已经达到18000TEU，小船的成本劣势可想而知。另外，租船开航线的成本比半年前高。

近年来，集装箱船租赁市场持续火爆，船舶租金创16年新高。

根据Alphaliner据统计，星航最近租了一艘9034TEU租期为5年的型船，据说日租金高达5万美元。

美森轮船的日租金4.1租了一万美元4308TEU型船，租期为28-302005年以来，创下了月租金纪录。

此外，达飞租了5艘4294TEU-5089TEU船型，日租金也高达3.7万-3.8万美元。

Alphaliner分析说：至少在今年夏天之前，市场上缺乏可用的能力。租户别无选择，只能接受船东的高租金。

一些分析师还表示，更高的运价抵消了更高的租金。虽然所有成本都在上升，但运价上升得更多。投资者对收益率非常敏感，目前的收入增长远高于成本增长。

咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen分析称：货运代理公司租用船舶开辟航线，应被视为明显的迹象，表明市场在运输能力不足方面承受着巨大的压力。

最近，亚欧航线运价持续上涨。

由于新冠肺炎疫情的反弹，限制了欧洲制造业的恢复进度，当地对于海外各类生活和医疗物资的需求有增无减。虽然正值传统运输淡季，但亚欧航线的运输需求依旧保持在高位。

与此同时，苏伊士运河堵塞对市场容量的负面影响尚未消除，亚欧航线的舱位继续紧张。4月底，上海港至欧洲船舶平均舱位利用率达到100%，大部分航班满载。

货主迫于交付期压力，对有限的舱位资源进行竞价，即期市场订舱运价持续上涨。

上海航交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）4月30日，从上海出口到欧洲基本港的运价为4630美元/美元TEU，比一周前上涨7.1与去年年底相比，%22%。

同时，从上海出口到地中海基本港的运价为4705美元/TEU，比一周前上涨5.8比去年年底上升%26.8%。