自2020年下半年以来，集装箱市场需求飙升，集装箱短缺，大大提高了运费，在世界主要港口造成了广泛拥堵。

集装箱运输市场正朝着新常态发展，高运费和市场周期性复苏可能持续数年。托运人和物流公司都可能面临困难时期。

海事分析机构Vespucci Maritime的分析师Lars Jensen托运人和物流公司将面临一系列艰难的年份，2024年前的周期性复苏将有利于高运价的稳定，使集装箱航运公司受益。

在DSV Panalpina在周二举行的网络研讨会上，Jensen评估了这个相当混乱的集装箱市场。到目前为止，2021年是集装箱航运创纪录的一年，也是托运人昂贵的一年。

他指出，集装箱市场的新常态主要是苏伊士运河堵塞和新冠肺炎流行的结果。

目前，我们需要 4-6只有一个月的时间才恢复正常运行。但这要求世界在某种程度上处于正常状态，但事实并非如此。Jensen当需求极其强劲时，集装箱轮正在消化过剩容量。长期以来，过剩容量一直是集装箱市场的特点，以应对拥堵。

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目前计划进入市场的船舶数量要少得多，需求将继续飙升。Jensen强调目前订购的船只将在2024年之前交付，以满足日益增长的需求。

这也意味着集装箱行业将面临周期性的复苏，这将有利于集装箱班轮公司和更高的客户成本。

这一趋势在DSV等物流公司都能感受到，DSV Air＆Sea产品海运总监Anders Oldenborg将12月、1月和2月描述为疯狂，这是我们从未经历过的。

苏伊士运河在3月底的中断加剧了不幸。

他说：由于运输能力不足，一切都不能工作。没有足够的容器来满足我们所看到的需求。承运人在6月份满载。他补充说，因此，DSV已开始考虑租船，以应对当前的市场压力。

Oldenborg我们无意经营集装箱航运，但与此同时，当我们遇到这样的挑战时，我们认为有必要找到可用的替代品。

关于DSV首席执行官今年第一季度中期报告Jens Bj?rn Andersen强调目前的高价低质量对发货人来说是不幸的。

这真是一个不可思议的组合。货物运输比以往任何时候都贵，但航运服务质量比以往任何时候都差。Andersen在中期业绩报告中说。

从我们在市场上看到的情况来看，异常情况将持续到今年剩下的时间，这并非不可想象。然后我们会看到会发生什么。

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从集装箱班轮的角度来看市场，情况明显更为乐观。其中包括全球最大的集装箱航运公司马士基。

在发布第一季度业绩报告之前，马士基已经提高了2021年的业绩水平，该集团目前预计将获得130亿至150亿美元的营业利润。

此外，马士基首席执行官S?ren Skou认为今年的准班率将大大提高。

目前大部分集装箱船都很难按时到达，马士基一半以上的船都迟到了，但它的首席执行官S?ren Skou预计今年的情况将大幅改善。他希望苏伊士运河中断的影响能尽快结束。

S?renSkou和马士基坚信，集装箱市场的服务水平即将显著提高，集装箱市场的特点是环境混乱，导致港口拥堵和延误，给客户带来极大的不便。

早在2月，Skou他认为提供的服务水平太低，必须立即改善这种情况。当时，他相当确定马士基可以在2021年底前将船期准班率提高到85％至90％。

Skou马士基船队中有一半以上的船只比预期的要晚到达目的地，而停靠港口的时间比预期的要晚12个小时。

根据Sea-Intelligence根据数据，3月份集装箱行业的准班率仅为40.4％，甚至马士基48.7％准班率领先行业。

此外，货运价格上涨导致集装箱班轮公司第一季度收入大幅增长。

在此期间，马士基的海洋业务量增加了5.7％，平均运费增加了35％。总的来说，季度利润几乎等于2020年的年度业绩。

Skou人们认为，拥堵是由于世界经济的蓬勃发展。例如，他指出，马士基的船只平均需要16天才能停泊和卸货。

当船舶在那里等待超过16天时，这对我们的客户来说是一个巨大的问题，因为我们不能按时航行，这使得客户更难确保他们想要上架的货物能否按时到达。至少可以说，情况一团糟，需要一些时间来克服。