昨天，波罗的海干散货指数BDI2010年南非世界杯后，继续上涨109-3266，达到最高水平。

各类船舶运价指数均在上升，其中衡量望角干散货船舶运价指数BCI昨日大幅上涨224点至5404点，成为拉动BDI整体上涨的主要力量。

有消息称，有好望角船Fronthaul期租金接近10万美元/天。无论承认与否，干散货航运市场至少在短期内发生了明显变化。甚至许多投资者和行业参与者也不再认为市场只是短期上涨。

人们可以看到可供租船的船只短缺，这意味着运费不得不上涨。实时找出原因并不总是容易的，那么目前的干散货航运市场的火热行情到底是什么原因导致的呢？

1.大宗商品供不应求

目前大宗商品市场火爆，不难看出，自年初以来，铁矿石、谷物、钢铁、木材、水泥、铜、铝、钯等数十种小宗商品价格呈强劲上涨趋势。

彭博社商业周刊报道称，大宗商品市场已经上升到近十年来的最高水平。由于全球主要经济体的反弹，对金属、食品和能源的需求得到了促进，而恶劣的天气损害了作物和运输瓶颈，限制了供应。

追踪彭博大宗商品现货指数周二23种原材料价格上涨0.8到2011年以来的最高水平。该指数从2020年3月的四年低点上涨了70%以上。

这些重要因素是否正在耗尽全球经济？当然不是。但目前，需求激增显然导致供应短缺。随着产量赶上需求，短缺最终会恢复正常。每个人都在猜测这种情况会持续多久，但从历史上看，全球生产/消费体系可能需要几个季度才能恢复正常。

2.全球供应链一团糟

虽然没有直接影响干散货市场，但全球物流供应链确实严重失衡。

在集装箱市场，西方国家的补货热潮导致东西市场集装箱严重不平衡，从而推高了集装箱运价(请参考:→为什么集装箱一直在生产，但仍然不够？）。现在，虽然它对干散货没有直接影响。然而，对于较小的包装和特定的商品（如美国向中国出口的食品）有替代作用。

3.疫情造成的船舶延误(压港)

虽然对西方世界的许多人来说，COVID-19随着高疫苗接种率的出现，大流行似乎真的结束了，但世界大部分地区仍在遭受致命的疫情。

一些港口一直在积极采取措施，限制病毒通过入境船舶和相关船员传播。船员更换的困难和复杂程序也严重延误，严重影响了航行时间和装卸操作。（不要放松警惕，许多船舶都感染了新冠肺炎）

巴西和印度是干散货运行业最重要的两个国家，也是疫情最严重的两个国家。新冠肺炎对全球船舶的有效供应产生了重大影响。由于船队效率的影响，一些关键港口的严重拥堵，加上检疫限制和船员换班的持续困难，进一步加剧了船舶拥堵。

4

这一趋势显然不限于航运。对商品的需求正在增加，生产设施正在重新开放，库存正在重建。货物必须从生产区运输到消费区。考虑到时间的紧迫性，多年来一直处于低水平的货运成本也在上升。

随着一些主要经济体摆脱疫情，金属价格随着制造业的升温而上涨。旅游业的增加也提高了能源价格。美国和中国正在迅速从疫情中恢复，刺激了对汽车、电子产品和基础设施的需求。福特预计，包括钢铁、铝和贵金属在内的大宗商品成本将在今年后三个季度产生25亿美元的影响。

与此同时，中国旺盛，导致玉米、小麦、蔗糖等农产品价格飙升。对冲基金一直在增加大宗商品的看涨头寸，这标志着通货膨胀押注的再次出现。

5运费仍低于历史平均水平

就干散货运费而言，由于基本商品价格大幅上涨，虽然最近有所上涨，但运费仍然很低。

以铁矿石为例：现货价格为每吨190美元。目前，从澳大利亚到中国的运费约为每吨15美元，扣除运费后的运费约为每吨175美元。去年这个时候，铁矿石的相应价格是每吨80美元，运费约为每吨5美元，这意味着运费后的净值接近每吨75美元。

这意味着，尽管运费价格上涨了两倍，但由于铁矿石价格的急剧上涨，矿商今天的利润实际上要高得多。

类似的计算可以用于今天的许多大宗商品。这样，事实上，运费的上涨空间仍然非常广阔。不要忘记财富的味道，因为你很穷。

6.市场是情绪反应。

在计算机交易、快速在线投资平台和加密货币交易的世界里，交易匹配的人为因素几乎消失了。

然而，在航运业，绝大多数交易都涉及到人与人之间的互动。因此，情绪在定价中仍然起着非常重要的作用。

这样的参数是无法量化或测量的。但现在船东们感觉很好，他们感觉很好，因为他们有一支船队或者只是因为一艘船。换句话说，目前的市场似乎已经进入了一个传奇的船舶市场。

最后，我想说的是，虽然近年来的航运周期似乎已经失败，但这并不意味着航运周期已经完全消失。航运周期一直存在，但目前还没有按照以前的模式发展，这实际上意味着航运市场的周期性发展背景比以前更难思考。

目前，投资者和船东应继续享受当前的市场状况。

运费的调整是不可避免的。虽然大多数人都知道这一点（从即期运费和期货市场的运费溢价可以看出），但主要问题是运费上涨将在哪里停止。

近日，干散货航运公司在美国上市Safe Bulkers今年第一季度发布了财务报告。

报告显示，今年第一季度，由于运费飙升，公司报告期内利润大幅上升。总部位于利马索尔和雅典的公司报告称，2021年前三个月净利润为2130万美元，去年同期亏损990万美元。

值得一提的是，这是该公司自2014年第一季度以来的最佳季度业绩。

公司解释说，业绩的改善主要是由于良性市场环境带来的收入激增。与去年同期相比，该公司的定期租赁费用增加了71%，至每天15567元。因此，净收入同比增长37%，达到6250万美元——根据现有数据，这是该公司至少8年来的最高季度数据。

此外，Safe Bulkers还受益于航行费用的降低和760万美元的一次性赔偿，以补偿其提前归还船舶。