5月1日，印度单日确诊病例超过40万例，累计确诊病例超过1916万例。这是印度单日确诊病例首次超过40万例，也是连续10天确诊病例超过30万例。！

疫情爆发以来，新数据再次刷新印度单日最高新增纪录，全球单日新增病例数也再次刷新。

中国互联网对印度疫情爆发持负面态度。然而，除了批评之外，我们还必须考虑疫情爆发的影响。在建设人类命运共同体的道路上，任何国家或行业都不可能独善其身。那么，在目前火热的航运市场背景下，印度疫情爆发的影响有多大呢？

船员:

印度是国际海员输出大国，尤其是2020年菲律宾海员外派出现大规模降低后，印度海员迅速弥补了这一需求空缺。

但目前，随着印度疫情的再次爆发，印度输入病例已成为常见报道，印度海员已成为主要渠道之一。甚至有中国船员在印度感染病毒后被检测为阳性的案例。

理论上，海员等涉外工作应该是第一个推广疫苗接种并确保安全的海员。但目前印度疫苗接种情况并不乐观。到4月底，印度只接种了近14亿人口1.3亿剂疫苗，这个数字远远不足形成群体免疫。而且，随后各邦报道了疫苗短缺，影响第二剂疫苗的接种。更可怕的是，印度目前出现了一种名为B.1.617多个国家报道的新变种具有较强的传染性。

4月26日，印度海员全国联合会(NUSI)死羊补牢，开始敦促所有印度海员登记接种疫苗。印度的17个分支机构是Covid-19方便疫苗。NUSI秘书长Abdulgani Y. 在推特上表示，“向所有海员宣传这一重要而紧急的信息……为自己和家人登记接种疫苗，确保安全就业。

拆船市场:工业氧用于医疗，拆船停业

虽然拆船废钢价格持续上涨，达到2008年以来的新高，但近期拆船行业一直处于低迷状态。

当然致使拆船行业的低迷的因素的多角度的，一方面在传统理论中，航运市场高涨船东拆船的意愿会明显降低；另一方面巴基斯坦和孟加拉在斋月期间的工作效率降低，拆船行业在此时节表现都会比较平淡。而印度作为当前的“拆船大国”，也被疫情的爆发沉重打击。

印度主要拆船场所，Alang海滩上几乎所有的拆船活动都停止了。一方面是封锁政策的影响，劳动力短缺。南亚海滩的拆船方式是劳动密集型产业。主要影响是缺氧，Alang海滩拆船公司每天用100吨气割氧气，目前所有氧气都被紧急调用医疗。

印度的疫情危机转化为氧气危机，这在国内互联网上引起了广泛关注。中国驻印度大使孙卫东周二表示，中国企业正在加快印度至少4万台制氧机的生产，努力尽快交付。

航运市场:疫情对 没有明显影响

虽然钢铁制造业正在为医疗服务提供大量氧气。到目前为止，疫情对钢铁产量的影响仍然很小。一些分析师表示，印度钢铁企业可能会像2020年第二季度那样专注于海外市场。在去年的疫情封锁中，印度钢铁出口跃升216%，达到170万吨。

在煤炭方面，运往印度的煤炭尚未受到影响，停留在疫情爆发前的水平。尽管去年疫情爆发时煤炭进口大幅减少。然而，这一次的影响相对较小。据统计，印度热能煤库存仅相当于12天的消费，是2018年以来的最低水平，刺激了印度煤炭的持续进口。

油可能是一个影响相对较大的部分，严格的封锁禁令抑制了对运输燃料的需求。据炼油商统计，4月份印度柴油和汽油需求将下降20%以上，5月份柴油和汽油需求将大幅下降。然而，尽管印度国内需求下降，但成品油出口可能会反过来上升。印度是世界第三大原油进口国，普氏能源信息(Platts)报告称，由于其他地区经济体石油需求复苏，印度炼油企业不太可能降低生产效率。另一个影响趋势是，考虑到中东和西非的一些国家可能会限制停靠在印度港口的船舶进入，以避免疫情，这将导致中东船舶供应紧张。VLCC市场已经反映出来，Clarksons Platou Securities周四估计，VLCC自4月22日以来，日均现货收入为9900美元27.5%。

虽然到目前为止，印度新一轮疫情对海运贸易的影响有限，但短期内仍存在影响，尤其是关联印度船舶的禁令，闲置运输能力是否会促进一些细分运输市场的普及还有待观察。