十大船东国资产排名 (按船型分类、 2021年2月)

第一位：日本

经历了动荡的2020年，在几乎所有船舶类型都经历了历史性的高点和低点之后，日本仍然以1150亿美元的总资产排名全球船东国首位。

2020年下半年，在集装箱船市场上的收入增加，推动了日本已蓬勃发展的船队，继续获得了价值提升。

在前十大船东国家中，日本拥有的液化石油气船队价值最高，为58亿美元。

其汽车运输船队价值也居于榜首，达到了73亿美元，几乎是第二大汽车运输船队拥有国——挪威所有船队价值的三倍。

日本汽车运输船队所有权主要由远洋运输公司NYK、MOL和K Line共有，这些运营商与其他的行业领先者在同一贸易区域内展开正面竞争。

算上韩国的汽车运输船队，这些船舶的业务总量占据了亚洲向全球出口量的70%以上。

第二位：中国

中国拥有的船舶总资产价值已升至全球第二位，资产总额达到1080亿美元。

中国在液化天然气船（LNG）和液化石油气船（LPG）领域增加了投资，加上去年下半年运价的飙升，推动了其在这两个市场的船队价值的激增。

2020年下半年，中国的能源公司积极投资了大型液化天然气运输船和超大型乙烷运输船（VLEC）的新造船订单。

同时，集装箱船运价的飙升促使东方海外（OOCL）大量出手订购ULCV，12艘新造船订单的总花费就约16亿美元。

海丰国际（SITC）也趁着市场上涨的行情，订购了14艘灵便型集装箱船，这些船对区域贸易航线来说必不可少。

第三位：美国

美国以950亿美元的资产总额跃升至资产排名第三位，其中邮轮资产高达630亿美元。

这得益于世界最大的邮轮公司——嘉年华（Carnival）和皇家加勒比（Royal Caribbean）都来自美国。

尽管由于新冠疫情的全球大流行，邮轮行业受到了冲击，但美国仍然保持着全球最大邮轮船东国的地位。

另外，由于油轮收入长期走低，其价值在2020年下半年下跌，美国油轮船队的总价值也随之下降。

然而，船龄较小的液化石油气、液化乙烯和液化天然气运输船队的价值，却因为巴拿马运河延误、亚洲卸货时间延长以及大量船舶停滞在干船坞等原因造成运力中断，而导致船舶即期运价飙升而获得资产价值上涨，并在2020年底达到了5年来的最高水平。

美国也是知名的滚装船船东国，在该领域拥有总值为19亿美元的资产，这也帮助其提升了在前十大船东国的排名。

第四位：希腊

令人惊讶的是，希腊的排名降至第四位。

这一结果一方面受到本次统计中，其他国家的船队中包含了更多的邮轮、滚装船和汽车运输船资产的影响，另一方面也源于希腊拥有的船队资产总额比去年下降了65亿美元。

希腊船队总资产价值下跌，与2020下半年油轮收益长期低迷关系巨大。由于希腊为全球最大的油轮船东国，船队整体价值因此受到剧烈影响而降低。

同时希腊船东在油轮买卖上也十分积极，出售了105艘，但只购入了70艘，从而导致资产总额减少。

希腊船队中其他类型的资产，包括集装箱船、气体运输船和海工船在内的领域，目前保持相对稳定。

第五位：新加坡

新加坡船队的总价值仅发生了微小变化，排名降至第五。

该国船东对集装箱船和滚装船队的新投入，促使其船队总价值整体增加了60亿美元。在集装箱船方面，运价和二手船销售价格的上升，均反映出市场信心增强，价值因此水涨船高。

在船东Cobelfret的加持下，新加坡目前已成为全球第三大滚装船船东国。该公司在市场上的突出地位，支撑了新加坡在船东国资产排名中最终名列前茅。

第六位：德国

德国所拥有的船舶资产排名从2020年的第8位上升到了第6位，这主要得益于小型干散货船的资产价值由于高涨的运价而获得升值。

前几年，德国在船舶各领域相继成功完成了诸多再融资和重组，这意味着到2020年初，有相当数量的船东在危机中幸存了下来。

德国在邮轮领域的资产价值总额为128亿美元，使其船队总价值激增至430亿美元，较去年上扬60%。

第七位：英国

英国的船队总价值增加了150多亿美元，排名提升两位，目前名列榜单第七位。这主要源于本次排名的数据纳入了邮轮的价值。

随着中国至欧洲出口量的大幅增长，英国的集装箱船队也得以复苏。圣诞季和英国脱欧之前的商品囤积，是推动该领域活跃度的关键推动因素。

第八位：韩国

韩国今年的资产排名下跌了两位，但其船队总价值仅发生0.2%的变化。该国拥有的油轮和散货船价值均有所下降，但这该下跌部分被纳入本次统计的汽车运输船船舶价值所抵消。

韩国也是全球汽车海运出口主导国之一。主要的船东公司包括近年来扩张了汽车和卡车专用运输船（PCTC）船队的Glovis，以及由现代Glovis和起亚汽车共同持股20%的Eukor。

高产量的汽车制造和海运出口使韩国成为第三大汽车运输船东国。

第九位：挪威

由海工船队价值的大幅下降，挪威所拥有的船舶总资产排名从2020年的第五位下降到当前的第九位。

新冠疫情以及由此导致的全球石油需求下降，是造成挪威总资产排名大幅下降的原因。

该国石油巨头积极削减资本支出，移动式海上钻井平台的作业项目被纷纷终止、暂停或推迟，几乎所有船龄的各类型海工船的价值都受到了打压。

包括Borr Drilling公司在内的主要移动钻井平台所有者，所拥有的资产总额大约损失了5亿美元。

第十位：瑞士

瑞士成功晋级前十大船东国榜单，而丹麦则跌出前十。

地中海邮轮公司（MSC Cruises）所拥有的价值180亿美元的大型或超大型邮轮，帮助了该国成为世界第二大邮轮船东，并助力其最终跻身于全球船东国前十强。