此前，航运高管预计，2020年集装箱容量紧张将持续到2021年2月的农历新年。如果这种情况没有发生，可能会持续到2021年中。

现在，他们认为，直到今年第四季度或更长时间，过热的集装箱市场可能会持续更长时间。

Matson CEO：从事这个行业近40年，从未见过

近日，专注于美线的船司Matson报告称，2021年第一季度净利润为8720万美元，是2020年第一季度净利润380万美元的23倍。4月，美森东行集装箱数量同比增长151％。

Matson首席执行官Matt Cox我们预计跨太平洋贸易路线的需求将保持良好，消费趋势将持续到第二季度，整个旺季将持续到10月底，客户将对我们CLX和CLX +对快速服务的大量需求将保持不变。

Matson严重拥堵，特别是加州港及其周边地区，很可能持续到第二季度。

此外，Matt Cox如果当前的拥堵持续到旺季，我们已经准备好满足客户的需求，他补充说

Cox确认他的公司在很大程度上避免了混乱，但他指出，这将给其他跨太平洋航运公司和托运人的客户带来严重后果。

他说：我在这个行业工作了近40年。我从未见过这样的环境。国际贸易路线已满负荷运行，供应链普遍拥挤，给美国港口、码头、铁路货场和仓库带来压力……创造了一个非常具挑战性的商业环境。

在很多情况下，我们看到其他从事跨太平洋贸易的航运公司没有足够的集装箱装船。我们还看到其他航运公司继续取消航行，因为他们真的不能让他们的船按时返回下一次装运。

他透露，由于零售库存相对较低，我们的大型零售客户面临着基本商品的短缺。这将为满足日常消费者的需求创造一个及时的管理环境。

Flexport：5一个更糟糕的月份

Flexport全球海洋副总裁珀Nerijus Poskus上周，媒体公开表示，跨太平洋市场运力紧张局势没有好转，下个月情况非常严重。

我看到的是前所未有的情况。我们看到的是一个场景‘货运海啸’。”

5月，跨太平洋地区的货物基本售罄。我们的一位客户需要在5月份装载非常紧急的货物，并愿意为每个容器付费1.5一万美元。即使价格很高，我们也做不到。

根据Poskus据说跨太平洋进口量仍在上升。与2019年相比，1月份跨太平洋进口增长10%，2月份增长13.53月份飙升51%，所以我们现在处于新冠肺炎疫情前的水平1.5倍。”

进口量远远超过零售增长，Poskus将数量归因于库存的重新存储。再购买实际上对贸易的影响甚至超过了需求的增长。假设美国消费者需求在第三季度和第四季度放缓，即便如此，容量供应和利率也不会迅速上升。

Poskus我也认为亚洲每天都有越来越多的出口积压，等待可用的舱位。说实话，我不知道会发生什么。

由于积压和补货需求，价格将保持在较高水平，今年剩下的时间可能仍难以航运。然后，你将迎来2022年春节的高峰。

对于今天的物流货运业，Poskus这是他看到的最糟糕的情况——他认为情况即将变得更糟。

！5月份将是人们见过的最糟糕的月份。由于一些托运人不得不在亚洲日益积压的货物后面排队，他预计 很快就会发生，一些进口商甚至无法上船。对他们来说，他们几乎觉得贸易停滞不前。

由于冬春集装箱市场过热，港口拥挤，航运公司多次推迟预测市场何时会回到疫情前水平。

三天前，马士基宣布提高2021年的业绩预期，并将其全年提高EBITDA预期将大幅提高36％，并借此机会表示，过热的集装箱市场可能会持续更长时间，极其繁忙的市场可能会持续到第四季度。

第二天，市场上最大的客户之一 DSV Panalpina同意，并说全年的特点可能相当混乱。或者像首席执行官一样Jens Bj?rn Andersen从我们在市场上看到的情况来看，这种不寻常的情况会持续到年底，这并非不可想象，然后我们就会看到发生了什么。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen我们不知道市场何时会恢复正常，但我们正在努力在第三季度实现这一目标。

Habben Jansen市场预测越来越远，因为越来越明显的事实是，市场正常化需要比最初预期更长的时间。

在4月9日的简报中，Habben Jansen他说，在第三季度之前，他预计拥挤的港口将成为市场的特征。

我们不仅在美国、欧洲和亚洲的许多港口拥堵，这意味着航运公司实际上需要大量的容量来处理相同数量的容器。

在马士基本周宣布这一消息后，Habben Jansen我们不知道市场何时会恢复正常，但我们正在努力在第三季度实现它。