3月底苏伊士运河堵塞，就像给已经火热的全球海运市场倒了一勺热油——炸了！海运出口将创造历史上最疯狂的夏天。

上海集装箱运价指数(SCFI)上周五创下2980点历史新高，周环比上升5.2全球集装箱运价平均为%teu本周可能超过3000美元，达到2980美元。

根据易船期汇总的数据，截至4月22日，2021年4-5月(即首港出发在第14-22总共9周内)从亚洲到北美/欧洲的航线停航92次，其中美西航线48次，美东航线19次，北欧航线15次，地中海航线10次。从联盟的角度来看，THE联盟停航47次，海洋联盟停航21次，2M联盟16个航次，其他独立航线8个航次。

苏伊士运河堵塞事故对海运的干扰程度图

//亚洲-北美///

从上海航运交易所发布的上海现货(即时合同)运费来看，每个40英尺集装箱4432美元发往美国西海岸，5452美元发往美国东海岸，均高于搁浅事故发生后3月底，创2009年以来最高价。

近几个月来，美国西部港口的拥堵从未缓解过。现在物流商已经通知:美线海运5月初基本没有舱位，接近瘫痪，大量缺柜。

这是4月16日在洛杉矶港外等待靠泊的集装箱船。

屋漏偏逢连夜雪。4月26日，加拿大最大货柜港蒙特利尔港（Montreal）码头工人宣布无限期罢工，拒绝在工作日和周末加班。

换句话说，蒙特利尔港码头工人提供的货物装卸和码头服务将暂时停止。蒙特利尔港务局表示，遗憾的是，港口无限期关闭将严重影响当地居民和小企业的运营。

去年8月，他们还罢工了20艘船转移到哈利法克斯港，共计8万艘TEU集装箱被转移到其他港口。但今年，面对沿海岸线爆炸的北美港口，我们还能转移到哪里？

4月22日，马士基发布公告称，其跨太航线船期在2021年严重延误，主要由于北美港口持续拥堵。而近期的亚洲港口拥堵、恶劣天气、苏伊士运河拥堵事件，又加剧了这一情况。这直接导致船舶的周转时间比常规情况增加了2至3周，使得部分从亚洲出发的航次的间隔时间超过了7天。

在公告中，马士基发布了10条跨太航线的调整航班，涉及青岛、宁波、盐田、南沙、厦门、香港等中国港口，自今年5月起实施。

公告全文及航线调整:

https://www.maersk.com/news/articles/2021/04/22/voyage-number-changes-to-asia-to-from-north-america

美国咨询公司Jon Monroe Consulting创始人Monroe据说亚洲出口市场已经崩溃了：一些船舶公司要求你每周向他们发送预订申请，然后他们会告诉你是否在出发前7到10天接受这些申请。无论你提前预订多久，你都可能在最后一刻被取消，你无能为力。

//亚洲-欧洲///

上海航运交易所发布的上海出发现货(即时合同)运费显示，发往欧洲的价格为每台20英尺集装箱4187美元，涨幅超过10%。

另据Freightos-Baltic Index（FBX）上周北欧指数上涨6%至7791美元/FEU，与去年同期相比，大幅上涨450%。

英国领先的无船承运人（NVOCC）则表示，其5月份从中国到英国的“最佳”FAK价格为13500美元/FEU——不包括附加费。

运价再次飙升:

在荷兰鹿特丹港，欧洲最大的港口，约有100艘船在等待入境。英国提供船舶数据VesselsValue的分析师Charlotte Cook在苏伊士被封锁的船只涌向(鹿特丹)港口，5月份将保持高水平拥堵。

外

盐田港暂停接收港口5天后的出口重箱

为保证港外交通畅通，避免交通拥堵，盐田国际码头将于4月24日00:00起暂停接收港船期5天后的出口重箱服务。具体安排如下:

1、4月24日暂停接收港船期4月29日后的重柜；

2、4月25日暂停接收港船期4月30日后的重柜。

以此类推，安排直至5月8日00时。

请提醒最近有出货计划的外贸人员！