几个月前，在洛杉矶和长滩附近停泊的集装箱船数量从每天30艘下降到每天20艘左右。

这是否意味着跨太平洋市场的运力紧张得到缓解？Flexport副总裁Nerijus Poskus警告说，事实并非如此。

相反，更糟糕的月份即将到来，每个人都必须为这场航运海啸做好准备。

今年5月，跨太平洋的货物基本上都卖完了。我们有一个客户需要在5月份装货，而且非常紧急。他准备为每个容器支付1.5万美元，价格不再重要。

根据Nerijus Poskus据说跨太平洋进口量还在上升，1月份的跨太平洋进口量比2019年增长了10%(与2020年的数字相比)COVID而有所偏差），2月份增长了13.5然后在3月份猛增51%。

我们目前的水平是疫情前1.5倍的。”

货运业现状，Poskus这是他所看到的最糟糕的情况—他认为情况即将变得更糟。

做好心理准备吧！5月份将是人们见过的最糟糕的月份。

他预计 很快就会发生，一些进口商甚至无法上船，因为一些托运人不得不在亚洲日益积压的货物后面排队。对他们来说，他们几乎觉得贸易停滞不前。

Poskus向美国进口商提了几条建议：

1.学习我们中国人的运输方式，用于冷代干

承运人需要在美国市场向亚洲出口冷藏货物的冷藏车。在从亚洲回来的路上，这些冷藏车关闭了电源，可以用作非营运冷藏车（NOR）

不管你信不信，承运人还在空运一些冷藏车（NOR），因为进口商不喜欢他们。这是一个错过的用途NOR运输货物的机会。我的建议是:采取这个选择。

2（LCL）运输货物

与其等待，不如把你的一些货物分解成拼箱运输，至少得到一些库存。

3.创造性地选择航线

例如，中西海岸的直航可能已经售罄，但货物可以通过巴拿马运河从中国到哥伦比亚的卡塔赫纳，然后通过运河返回西海岸。

虽然运输时间长，但可以在同一周内装船，比等等待一个半月装船的选择。

4，或创造性地选择航线

只要你把你的货物运到北美大陆，你就可以把它送到你需要去的地方，无论是用冷藏箱、拼箱还是卡塔赫纳等枢纽，

还是把它运到加拿大，然后用铁路运到芝加哥，用卡车运到纽约。这将是昂贵的，但至少它会到达那里。