一家航运咨询公司表示，马士基，ONE和MSC其他十大集装箱航运公司的市场份额正在流失。

Sea-Intelligence分析显示，过去四年，全球十大集装箱船公司之间的竞争加剧，马士基和ONE一些市场份额被其他几家大型航运公司抢走。

这家分析公司研究了2017年4月至2021年4月十大船舶公司市场份额的变化。根据其数据，自2017年4月以来，与其他十大航运公司相比，只有中国COSCO、德国Hapag-Lloyd和韩国HMM市场份额上升。

数据显示，与其他竞争对手相比，马士基和ONE变化最明显，损失了几个百分点。

这一发展将表明，前十大航运公司的合并程度将略有下降，因为增长并不局限于该行业最大的运营商。Sea-Intelligence还研究了赫芬达尔-赫希曼指数Herfindahl-Hirschman Index (HHI)，从完全分散(低价值)到垄断(高价值)，衡量市场整合的程度。

该指数显示，1980年至1998年最大的航运公司规模相对接近40多年。然而，从1999年到2006年，一波整合浪潮，包括大型新船项目。

从2006年到2017年，HHI竞争或多或少是稳定的，但自2017年以来，该指数呈下降趋势，整合较少，包括2021年，HHI现在比2006年以来的任何时候都低，Sea-Intelligence写道。

自去年年初新冠肺炎爆发以来，集装箱市场一直处于复苏状态，需求不断增长，运费上涨，承运人利润丰厚。以至于包括美国联邦海事委员会（FMC）当局现在加强了对市场和大型航运联盟的监控。

前十大航运公司是美国FMC三局目前正在监控的三个主要竞争联盟的一部分：2M包括马士基和在内的联盟MSC；The Alliance联盟包括赫伯罗特，ONE，阳明和HMM；Ocean Alliance联盟包括CMA CGM，中远集运（OOCL）和长荣海运。