3月23日 33日 3月23日

长赐号（Ever Given）从红海北向进入苏伊士运河时，意外触底搁浅，堵塞苏伊士运河航道。

3月29日 3月29日

长赐成功脱困，被拖到苏伊士运河中间的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技术检查。

3月31日 31日 3月31日

苏伊士运河管理局表示，将要求超过10亿美元的货船搁浅赔偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。

4月1日

长荣海运召开新闻发布会，称由于租船条款对债务非常明确，承运人在海事法律上也有免责条款，长荣海运对货物延误不承担任何责任；日本船东正荣汽船将负责船舶维修、打捞和第三方责任。

4月14日 4月14日 44日

埃及有关行政部门扣押了长期礼品号码。为了弥补损失，运河要求日本公司赔偿9亿美元以上的资金，包括堵船赔偿和救援费用。

长荣海运发布最新公告，督促有关方迅速和解，并提出先卸货的想法。但这一提议已被苏伊士运河管理局拒绝。

长赐号已滞留埃及苏伊士运河一个多月，但仍停留在大苦湖。

长赐轮满载货运量为2万个集装箱，这次搭载1.83从高雄港到鹿特丹港满载，从高雄港到鹿特丹港，船上货物总价值约35亿美元。

船先后隶属于青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口。据估计，船上80%的货物来自中国。

因赔偿尚未谈拢，埃及扣船、扣人、扣货，有货在船上的货主即使交了担保也没法提货，真是欲哭无泪！

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据外国媒体4月21日报道，日本和埃及的讨论过程也引起了一些中国制造商的关注，主要是因为长礼品大量商品由中国企业发行，总价值超过35亿美元，埃及停车时间越长，损失越多，所以大量中国企业希望埃及尽快发布，但埃及表示必须提供9亿美元的通行费，这无疑是狮子，甚至英国公开质疑赔偿金额太大。

长礼号货船已被扣押，船上货物未能及时交付给买方，外贸企业不能及时收取尾款，损失不小。

一位有多年外贸经验的业内人士表示，虽然根据船舷原则，但一旦业主选择放弃订单，拒绝支付余额，中国制造商作为制造商将不得不独吞苦果。

到目前为止，四方谈判已经持续了很多天。恐怕很难在短时间内达成和解。埃及政府不会对高额赔偿做出太大让步，而日本船东和台湾承运长荣希望货主和保险公司共同承担高额赔偿。保险公司表示，赔偿过高，不符合赔偿规则。几方谈判就像踢球一样。

目前，涉案各方对赔偿金额和事故原因的争吵尚未结束，因此长礼号货轮何时重新起航仍不得而知。