德路最新分析认为，集装箱航运市场基本面依然强劲，班轮公司的盈利周期至少会持续几年。2021年大部分时间，港口拥堵和集装箱设备短缺依然存在，但随着时间的推移，程度会降低。这将进一步限制运输能力的周转效率，导致即期和长期协会均价大幅上涨。

尽管存在燃油成本和租船费率上升等不利因素，但德路里仍有望在2021年再次创下盈利纪录。

港口和码头运营

2020财年，港口行业连续三个季度增长(第四季度18%，第三季度4%，第二季度14%，第一季度14%-38%)，2021年第一季度仍保持上升趋势。德路里报告覆盖的10只港口股在第一季度平均上涨10%，中国主要港口股上涨15%。ICTSI（-4%）和Westports（-5%)，所有其他公司都实现了正增长。

过去六个月，干散货航运市场形势良好。运费收入和船舶资产价值几乎每周都有显著提高，超周期成为热门话题。

虽然新冠肺炎肺炎疫情的反弹对航运业和经济构成了威胁，但德路里预计，几乎所有干散货运营商(包括即期市场和签订长期合同的运营商)都将在2021年第一季度取得优异成绩。基础设施需求的不断增加和对通胀的高容忍度可能会在第三季度发挥作用，延续当前的繁荣局面。

LNG运输

截至2021年4月15日， DMFR LNG年初以来，航运指数一直在上涨17.6主要原因是%Gaslog股票上涨56.7%，Teekay LNG股票上涨26.4%，Flex LNG股票上涨28.6%。

LPG运输

德路里预计，LPG运价在3月触底后，4月份将回升。目前运输能力供应有限、固定合同增加和亚洲市场需求激增证实了这一预期。3月第一周，即期运价下跌至27.864月第一周，美元/吨的低点已经回升到50美元/吨。

原油运输

2021年第一季度，德路里原油轮指数上涨14.9%.即期等价期租金。（TCE）主要经济体疫苗接种的上升和乐观情绪支撑了油轮公司的股价。然而，由于新冠肺炎肺炎新病例的增加和2021年第二季度需求预期疲软，预计主要航线将实现TCE将下跌，油轮公司股票将在未来三个月承受压力。

2021年第一季度，德路里成品油轮指数上涨32.8%，主要是由于季节性需求的改善和苏伊士运河堵塞，导致主要贸易路线上各船型的即期TCE飙升。5年船龄MR型船资产价格上涨5.8%，10年船龄MR型船资产价格上涨8.8%。成品油轮市场似乎有一个拐点，预计明年将逐步复苏。然而，有报道称，随着病毒变种的增加，一些国家的新感染病例急剧增加，这将阻碍明年石油需求的复苏。