随着脱硫改装市场风光的消失，脱硫塔改装业务新订单大幅减少，船舶维修产能大幅增加，一度火爆的船舶维修市场突然降温！中国修船厂去年也如火如荼，一眨眼就开始为抢单打价格战。

接单难，修船量减少，防疫政策收紧影响船厂

克拉克森的最新数据显示，2020年，中国造船厂的运营量占全球总量的49%。去年，中国造船厂在全球市场仍占据主导地位，前十大造船厂中有9家来自中国。

舟山六横岛被认为是中国造船业的缩影。在世界十大造船厂中，有四家来自舟山。2020年，六横四家造船厂修理了832艘船，比2019年增加了132艘船，总产值超过100亿元，创造了六横岛造船数量的历史最高。

然而，进入2021年，虽然中国修船厂仍然在国际市场上占据绝对优势，但工作量却明显减少。六横经发局负责人表示：“从2月份开始，就有船企说接单难、审批严，3月份的产值下降了，船坞的利用率不及之前。”舟山中远海运重工预计，今年修船产值应该会下降10%-25%。

修船厂产值下降的一个重要原因是防疫政策的影响。船舶经纪公司Intemodal根据分析，中国政府有严格的入境限制措施，因此大部分维护工作必须在没有船东代表的情况下进行，这将拒绝所有需要复杂维护工作的船东，因为许多海外服务工程师需要参与这些维护工作。

舟山中远海运重工副总经理龚伟兵透露：“今年1月舟山地区疫情管控趋紧，不接船上有船员来自菲律宾、印度、俄罗斯的订单，导致有一段时间舟山的船厂都很空。”

龙山船厂经营部工作人员还表示，上述订单暂停约一个月，舟山船舶确实少了很多。到2月底，船厂将恢复正常防控状态，要求谨慎接单；但这对全年产值影响不大，约占7%-8%。

Intermodal指出船舶维修行业已进入新时代，船东开始根据过去不同的新标准选择船厂维修船队。船东坚持在世界各地的船厂保持大量的维修选择，这有助于他们避免疫情造成的事故。

Intermodal例如，一些船东将旅行限制作为首要考虑因素，船东希望他们的办公室工作人员能够进入干码头。在这种情况下，船东将避免在需要政府批准入境和强制隔离时间的地区进行船舶维修。这种情况也适用于需要大量海外服务工程师的特殊项目，以便在出现新问题时迅速调动人员，尽量降低事故风险。

Intermodal据说，拥有大型船队的航运公司在应对旅行限制方面有更多的优势，因为他们可以派遣海外办公室人员在当地进行维护，以节省隔离时间和旅行成本。另一方面，其他船东根据价格、船舶距离和最佳性能选择，考虑到特定船舶类型的运费改善，计算最短的维护时间，并将风险控制到最低。

脱硫改装热潮退去，脱硫项目第一季度悬崖下降

克拉克森数据显示，一季度全球脱硫改装项目共66艘，同比断崖式下跌83.4%。虽然今年第一季度高低硫燃料油价差再次拉大，稳定在110美元/吨左右，但脱硫塔安装市场并没有明显提振。根据克拉克森的数据，2020年脱硫装置的安装量约为1040艘，比2019年的1463艘下降了29%。

Intermodal认为大规模改造项目的缺乏也导致了我国造船厂工作的减少，如过去几年脱硫装置改造项目如火如荼。

根据国际船舶网络，脱硫改造和压载水处理系统改造是对船舶维修行业产值贡献最大、增长最快的两个项目。自2019年以来，IMO限硫令新规定为船厂和设备提供商带来了丰厚的收入。脱硫改造项目从设备、材料到安装的金额从1000万美元到3000万美元不等。

随着《压载水管理公约》的限期越来越近，压载水处理系统的改装已日益常规化，预计将在2022年迎来安装高峰。然而，船东对脱硫改装项目的热情不再，2019年的加装高峰难以再现。

龙山船厂车间负责人表示，去年第一季度，我们做了11个脱硫塔项目，今年同期只有2个脱硫塔项目。

对于船东来说，如果高低硫燃料的价格差距高于120美元/吨，大型船舶安装脱硫装置将有盈利空间。安装过程中的一次性设备投资只需两年左右即可收回。此后，继续使用高硫燃料有利于占据成本优势。然而，如果油价继续下跌，船东直接使用低硫燃料将更加经济。

统计数据显示，2019年10月底至2020年2月中旬，船用高低硫燃料价差在118美元/吨至279美元/吨之间，使安装脱硫装置的船东投资回报率高，造成了脱硫装置改装的热潮。但自2020年3月以来，高低硫燃料价差迅速缩小，脱硫装置安装大幅减缓。

另一方面，经济并不是船东唯一考虑的因素，尽管脱硫装置的安装可以暂时满足IMO但与低硫燃料相比，脱硫装置会导致二氧化碳、颗粒物、黑碳等有害物质硝酸盐、多环芳烃和重金属，损害水质和海洋生态环境。目前，许多港口已经禁止脱硫装置。

目前，脱硫装置改造项目对船舶维修行业收入贡献的可持续性尚不清楚。考虑到环益严格的环保规范和绿色替代燃料技术的快速发展，脱硫装置改造市场将逐步缩小，2021年以后市场可能会饱和。

打价格战

更糟糕的是，为了争夺尽可能多的订单，中国船厂发起了激烈的价格战，进一步侵蚀利润。

抢单成为今年中国造船业的关键词。Intermodal中国的修船厂正变得更加激进，通过降低价格来吸引尽可能多的修船项目。

龙山船厂运营部工作人员透露，目前船厂工程时间较短，周转频率较快。虽然表面上看，船舶维修数量变化不大，但以前可以安排6个月的订单现在只能安排2个月。为了确保船厂继续全负荷运行，船厂今年将更加明显。

有业内人士指出，今年修船价格将比去年下降10%以上。市场竞争和产能过剩共同导致修船厂定价下降。修船厂的价格波动。中国修船业的产能一般在每年5000艘左右。在市场的影响下，供求关系决定了价格。

新产能已成为降价的主要原因。一些船厂家透露，以舟山地区为例，近年来新产能主要是船厂改造和船厂。例如，舟山长虹国际于2019年进行9.581亿元的价格拍摄了欧华造船，现在变成了修船厂；舟山金海智能造船厂有三个大码头，总计110万吨，其中两个码头卖给华丰造船厂，规模可与舟山中远航运重工相媲美；其他修船厂不断升级码头规模，几年产能翻了四倍。

上述人士进一步表示，虽然新船厂没有增加，但船舶维修能力显著提高。脱硫改造项目旺季热潮消退后，新工厂将不可避免地抢占市场订单，推动整个船舶维修价格下跌。

一些骨干修船企业认为，2021年修船厂的经营压力将比前两年增加，产值可能同比下降15%-25%。从利润来看，大多数船厂经营者估计今年利润同比下降15%-20%，由于原材料和人工支出在成本方面有所上升，汇率的变化也会极大地影响修船厂的利润。

2020年，中国造船业迎来了业绩大幅提升的高点，科技创新取得了显著成效。超高压水除锈技术的造船企业并不多。大量新型节能环保设备投入使用，大大促进了绿色造船系统的建设。绿色造船已成为造船业的亮点，造船生产不断向自动化、集成化、智能化转变。

2021年，修船业进入业绩分水岭。疫情带来的不确定性、钢材价格和汇率的变化，进一步增加了修船厂的经营生产压力和成本。

展望未来，行业专家认为，船舶维修厂应加快形成低能耗、低污染、低排放的新型船舶维修模式，尽快适应船舶维修供应链因重组而更加多样化的新产业模式，实现高效、高质量、高效的全球价值链，实现绿色创新发展。