目前集装箱船运价上涨太离谱，班轮公司迫切需要更多的船只来满足蓬勃发展的货运需求。

Alphaliner只有天空才配得上租船费率的极限，他在新的每周展望中说。目前强劲的市场还没有结束，中期船舶供应的紧缩也没有显示出放松的迹象，对所有尺寸船舶的需求依然强劲，在利率方面实现了新的重要里程碑。

自2005年以来租金最高

Alphaliner报告称，ZIM租用了9034 TEU的集装箱船Seamax Niantic，租期为5年，据相关信息披露，每天约5万美元。

此外，据报道，ZIM还租了8586 TEU? “Gulf Bridge”轮长达6年的时间，以及其姊妹船“Mediterranean Bridge”轮。

据报道，Matson租用了4308TEU的Kassiakos，租期28~30中美贸易每日租金4.1万美元。Alphaliner据说目前是船型租金的巅峰，并指出自2005年以来，巴拿马标准吨位的费率从未如此之高。

此外，法国班轮公司达飞船（CMA CGM）刚租了五艘经典的巴拿马船，价格不低于这个水平。Alphaliner表示，达飞船（CMA CGM）从中国的中谷物流租用了5艘船4294~5089 TEU船舶的租期为24个月，日租金为37000~38000美元。

闲置集装箱船队现在只占全球船队2.8％，这主要是由于事故、紧急维护、制裁和即将到来的服务前，也就是说，任何可以部署的船只都已部署。

Alphaliner租船人至少要到夏天才能继续努力寻找所需的吨位来满足要求，除了接受船东修理几艘船的条件外，别无选择。

船舶运费高于船舶租金

一方面，租船率飙升有利于已经支付租赁费的班轮公司。较高的租金率是班轮成本上升的重要驱动因素。

另一方面，有两个积极的方面。首先，班轮公司预订了更长的租船时间，这证实了他们的信心，或者至少他们仔细计算了赌注，他们相信今天的运费上涨不是一个短暂的事件。

其次，运费如此之高，以至于即使租船费飙升，班轮也可以通过增加船舶来提高盈利能力。由于租船成本只占总成本的一小部分，更高的货运收入足以抵消更高的租船成本。

亚洲-西海岸和亚洲-东海岸的现货运费保持在或接近历史最高水平。

有业内人士坚持说: 更高的运费远远抵消了更高的租船成本。虽然所有的成本都在上升，但运费却在上升 。