目前，新冠肺炎像洪水猛兽一样在印度肆虐。当地时间4月24日，印度新增确诊病例再创新高，连续第三天单日确诊病例超过30万例。！更令人担忧的是，许多专家预测，印度疫情至少需要三周才能达到峰值！——印度已经确立了全球疫情重灾区的地位！

作为一种对国际动态非常敏感的跨国外向型航运经济形式，在船员换班问题上开始抵制印度-

新加坡作为全球航运枢纽和风向标，在4月22日印度确诊病例超过30万的第一天宣布，自4月23日23时59分以来，禁止在新加坡换班。

随后，加拿大、英国、阿联酋和中国香港也采取了同样的对策——禁止有印度旅行史的船员换班。

到目前为止， 5个国家/地区限制访问印度船员换班！

业内人士表示，鉴于印度疫情来势凶猛，至少需要三周时间才能达到峰值。！不排除国家/地区在此期间对印度采取同样的限制措施...

那么，这种情况对航运业和中国船员会有什么影响呢？

危机中叠加新危机

虽然近几个月经过国际各方的积极沟通和对话，但全球船员换班取得了很大进展，被困在海上的船员数量从40万下降到20万。然而，疫情的反弹给船员换班带来了新的危机。

印度是世界上最大的海员出口国之一。成千上万的海员活跃在国际市场上。目前，近2万名印度海员被困在世界各地的海上等待回家。他们在船上服务超过了合同期限。目前，随着印度疫情的激烈爆发，这些船员的换班首先受到影响。

在国际海员市场，大量印度船员被东欧船东、北欧挪威船东和日本船东雇佣。这波印度疫情影响最大的是这些船东经营的船舶。PSC检查中的MLC公约将面临严峻的考验。

此外，大量访问印度的船员将遭受株连，加剧换班危机。

目前船员工资整体上涨，但涨幅下降

疫情以来，中国船员工资一直在上涨，尤其是春节前，2021年整体仍在上涨，但有所放缓。

通过海事服务网络CNSS疫情前后（2019.12 VS? 2020.9）通过对比分析，可以看出疫情影响了早期船员工资的飙升。

目前，虽然船员工资一直在上涨，但与之前50%以上的涨幅相比，已经大大放缓，涨幅降至目前的10%以下，有些职位甚至保持不变。

通过2021年1月和4月的工资增长，我们可以看到船员工资增长放缓。

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2021年1月和4月份远洋散货船船员工资涨幅(美元)

印度疫情爆发，有印度旅游史的船员换班难，造成船员差距较大，也会让中国船员在国际市场更受欢迎。

一方面，印度船员在国际市场上会受到“挤兑”，这会给中国船员在国际市场上带来更多红利。

另一方面，随着印度疫情的爆发，不仅印度船员会被挤兑，印度港口也会被株连。为了不影响船员换班，不排除船舶会被遗弃，周边港口会被寻找替代。中国港口无疑会成为船舶的主要选择之一，但由于外国船员的入境受到各种要求的限制，这无疑会导致更多的中国船员换班上船。

业内人士认为，印度疫情的爆发将进一步大大提高中国船员在国际市场的地位，这将是中国船员工资的又一波上涨。

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