在近日举行的新加坡海事展上，业内人士表示，大宗商品运输并未迎来“超级周期”，但周期性好转已出现，承运人在可预见的未来仍能保持乐观。

IHS Markit副总裁Rahul Kapoor指出中期商品需求将保持稳定，中国因素是主要驱动力，良好的供需基本面将共同支撑市场增长。

在当前和可预见的未来，中国将继续成为市场的关键驱动力。在过去的10年里，航运业一直处于低谷，一些企业破产，一些企业改变了职业生涯，但今天的情况不同，产能过剩已经减少，这是市场预测的基础。

IHS Markit研究表明，干散货船手持订单量与现有运输能力的比例接近几十年来的最低水平，新造船订单不太可能大幅反弹。Kapoor由于环境法规，运价的上涨不会导致新船订单的大幅增加，目前的新订单主要用于船队的更新。

在他看来，随着干散货运价格的上涨，未来几年企业的盈利曲线也会上升。但他还警告称，干散货航运业需要关注印度疫情及其经济复苏。

从船型上看，Kapoor巴拿马和超巴拿马的运价在短期内看跌，而好望角的运价将继续上涨。总的来说，今年干散货运行业的收入会比往年好。IHS Markit预计目前的周期性上升趋势将至少持续两年。

上海金属市场（SMM）总经理Ian Roper也认为市场不是进入大宗商品的超级周期，而是全球补货周期。从我国大宗商品生产的角度来看，Roper预计2021年中国钢铁产量将再次增长，但从长期来看，这一增长将面临挑战。

根据Roper预计2021年全球铁矿石供应将增长8000万吨，但这仍将取决于中国的政策支持。他指出，在十四五期间，城市化进程放缓，大型项目减少，碳减排计划将导致五年后中国钢铁产量下降，铁矿石消费也将减少。