长荣海运集装箱轮长礼号（Ever Given）在埃及苏伊士运河停留近一个月，但仍停留在大苦湖。

因为赔偿还没有谈妥，埃及扣船、扣人、扣货。船上有货的货主即使交了担保也不能提货。他真的想哭。！

长赐轮满载货运量为2万个集装箱，这次搭载1.83从高雄港到鹿特丹港的万个集装箱，接近满载，船上货物总价值约35亿美元。

船先后隶属于青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口。据估计，船上80%的货物来自中国。

它的艰难之旅是这样的:

3月23日 33日 3月23日

长赐号在从红海北向进入苏伊士运河时，据说是因一阵妖风，船被吹歪，意外触底搁浅，堵塞苏伊士运河航道。

3月29日 3月29日

长赐成功脱困，被拖到苏伊士运河中间的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技术检查。

3月31日 31日 3月31日

苏伊士运河管理局表示，将要求超过10亿美元的货船搁浅赔偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。

4月1日

长荣海运召开新闻发布会，表示因为“租船条款对债务很明确”，海事法律上也有承运人免责的条款，长荣海运对所运输的货物延误不承担任何责任；长赐号的日本船东日本正荣汽船将负责船舶维修、打捞作业和第三方责任的费用。

4月1日

日本船东正荣汽船正式宣布共同海损。这意味着船上所有货物的所有者都应共同承担责任，所有货物必须在到达目的地前提供良好的担保，否则业主无法提货。正荣汽船指定的共同海损理算人Richards Hogg Lindley相关共同海损担保已开始收集。

4月3日

因长礼轮搁浅而停留在运河区的422艘船全部通过航道结束了堵塞造成的积压。然而，由于它们将密集到达欧洲港口，这将给港口卸货带来巨大压力。

4月13日 4月13日

埃及苏伊士运河管理局向法院批准，在船东支付约9亿美元的赔偿之前，对长赐货船实施预防性扣押。这一决定将在同一天交给长赐货船船长。船上的货物和25名印度船员将继续留在大苦湖。

大英船东互保协会是集装箱货轮的承保单位（UK P＆I Club）苏伊士运河管理局认为索赔9.16亿美元没有根据，对于扣留该船感到失望。运河管理局则称，船东对大部分赔偿提出异议（比如3亿美元的名誉损失），“他们不想支付任何费用”。

4月14日 4月14日 44日

长荣海运发布最新公告，称知道扣船，督促有关方迅速和解，提出先卸货的想法。然而，这一提议已被苏伊士运河管理局拒绝。

然后就没有了，船停在大苦湖里好几天了。

即使日本正荣宣布了货主现在面临的情况GA，货主也老老实实交了担保，但只要船东和保险公司没有和埃及苏伊士运河管理局协商赔偿，埃及就不会放船。

4月18日，国际运输工人联合会（ITF）登上长礼号慰问船员。每个人的精神状态都很好，因为工资是按天支付的。但船员们不禁感到恐慌，想知道什么时候下船回家。此前，一些船员因港口纠纷被困在港口多年。

（NUSI）呼吁不要把船员当成赔偿谈判的人质(船员都是印度人)。

另一方面，根据大苦湖长礼号的检查，船首受损(毕竟一头扎进岸边，被小挖掘机挖出来)，船无法继续航行到目的地鹿特丹港。

据专业人士预测，如果长礼号被释放，最有可能实施的航行计划是前往塞得港（Port Said）卸货，然后船去船坞维修。

中远海运、达飞、东方海外等曾抱怨自己的柜子一点消息都没有。

只能说船上的货主真的坐在家里，灾难从天而降。