货主与承运人年度货运合同谈判的初步迹象表明，货主在主要贸易路线上支付的最高费用是去年的三倍。

考虑到所有主要贸易路线的拥堵，航运公司正在全面吸收运费的急剧上升，以便在疯狂的能力竞争中获得杠杆。

Xeneta的MD Patrik Berglund据说亚美国西海岸之间的长期合同平均价格约为2030美元/美元FEU，比去年增加了33%。

亚洲和北欧长期合同的平均价格上涨192％，3904美元/ FEU。根据Xeneta从欧洲到亚洲的平均回程增长了30％。

从亚洲到欧洲的平均即期价格超过7500美元/FEU托运人渴望在这个市场上找到确定性，他们正在为2021年飙升的物流预算做准备。

诸如Dollar Tree此类零售商警告投资者，预计到2021年将支付800万至1亿美元的额外物流成本。到目前为止，需求飙升和价格上涨支撑了零售商的盈利能力。

Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen他们可以选择以远高于到目前为止的价格水平签订合同，然后很有可能获得舱位和容器。或者，他们可以选择进入即期市场，希望运价能迅速下跌——如果他们幸运的话，这个策略可能会奏效，但也可能会导致他们的货物被困，无法运输。

整个2020年和2021年初托运人遭受重创，美国消费者对一系列货物的需求失控，使航运公司在年度合同谈判中占有很强的地位。

Freightos根据参与谈判的托运人和第三方物流公司的一项调查，许多托运人祈祷即期运价下跌，而不是把自己锁定在比去年高一倍的长期价格上。

从我们已经看到的情况来看，由于即期运价继续保持很高水平——自苏伊士事件以来，亚洲-美西海岸的运费是一年前的三倍，东海岸的运费又增加了8％，6.248美元/ FEU。” Freightos研究负责人Judah Lavine说。

我们发现一些公司渴望以更高的价格获得长期合同，以确保舱位和某种形式的稳定性，但我们发现，与三年前相比，BCO货主计划更多地依靠短期招标来避免被锁定在高年运费中。