4月20日，世界上最大的集装箱运输公司——AP Moller? Maersk该公司已停止购买不能完全消除碳排放的集装箱船。

“展望未来，我们将只订购具有零碳排放能力的船舶，”该公司新加坡分公司董事总经理雷内·皮尔·4月20日，新加坡Marine Money会议期间说。

这意味着这些新船的发动机将具有双燃料驱动能力，并且在零碳排放燃料不可用时可以使用燃油，但这仅是最后的选择。

只有在没有零碳燃料的情况下(在新船中)燃料才是备用燃料。佩德森说。

他说，马士基已经停止订购非零排放船舶，不包括已经订购的船舶。但他补充说，该公司的订单在船队总规模中所占比例很小。

他说，马士基专注于创新的供应链解决方案，将内陆服务、物流和海洋运输的脱碳结合起来。

佩德森说:在这种情况下，我们可以识别技术，但支持技术的基础设施是一个挑战。

他的评论意义重大，因为公司拥有约700艘集装箱船，包括自有和运营，每年消耗约1000万吨燃料，潜在碳排放约3000万吨。

佩德森说，船舶发动机的内容和设计是一个巨大的挑战，成本效益的解决方案将是满足这一需求的关键。

目前，双燃料发动机的新船订单是海运行业的非常大的参与者，但为了成功脱碳，中型船东应该被控制，因为他们控制着世界三分之一的商业船队。佩德森认为。

几个月前，马士基订购了一艘2000 TEU集装箱船，零碳排放能力，燃料，并将于2023年投入运营。

这绝不是一个简单的解决方案，而是一个开始。佩德森说。

在选择甲醇技术之前，我们对其进行了测试，每种技术都有其优缺点，并将在未来十年测试许多技术。

这不仅仅是购买替代燃料和替代传统化石燃料的简单方法，还需要适当的测试，因为它们将在未来50-60这一年一直在用。他补充说。

为了实现本世纪中叶成为零碳排放公司的目标，与2008年的基准相比，马士基已经减少了排放量46％。