第二季度散货船市场热度没有下降，BDI指数涨幅加快，如约突破11年来新高，干散货航运市场繁荣有望持续到第三季度。

4月21日(周三)，波罗的海干散货指数（BDI）再次大涨9.63报2710点，突破2010年6月2518点，创2010年10月以来新高。

专家分析指出，今年第一季度散运市场呈现淡季超级繁荣。第二季度，随着巴西和澳大利亚天气的改善，巴西和澳大利亚的铁矿石出口量在4月份达到了月度增长6.5世界钢铁协会估计，全球钢铁需求增长率为%4.1%提高为5.8%，需求约为18.74亿吨。

由于钢铁需求高，中国第一季度用电量增长20%，开始抢煤，此前气候出货缓慢的巴西谷物也开始装运。另一方面，巴西从4月初开始高价出口大豆。根据海关数据，巴西在4月前两周出口了580万吨大豆，平均每个工作日出口量超过96.4比2020年4月的平均水平高出30%。巴西谷物出口商协会ANEC预计4月份大豆出口量将从去年同期的1480万吨增加到1630万吨。

由于炼钢原材料需求增加，矿商忙于购买舱位，推动了大型船舶租赁市场，抢劫船舶。其中，4月15日的海角船租金已经到了2.85巴拿马船的日租金是1万美元2.11万美元。小型灵便型散货船的日租金来到2万美元。

同时，疫情和货量增加导致港口拥堵恶化。根据船舶经纪公司Howe Robinson数据显示，3月中旬，159艘船停泊在主要谷物装货地点，等待装载大豆，是五年平均水平的四倍。

散货运价格上涨的原因是中国放弃从澳大利亚煤炭进口，从印尼、南非、中南美洲等地区进口来回航程比澳大利亚长10到20天，降低了船舶周转率，进一步提高了运价。

业内人士指出，运价连创新高的逻辑都没有改变，包括中国对大宗商品的需求和巴西等国家农产品出口的紧迫性，这些都在不同程度上提高了运价。特别是苏伊士运河堵塞的黑天鹅，全球航运秩序再次被打乱，运输能力更加紧张。

随着全球市场的改善、需求的复苏和运输能力的不断缺乏，未来散货船的日租金仍有上升空间。业内普遍预计，在铁矿石、煤炭和南美谷物货运需求持续升温的背景下，散货市场的热点将持续到第三季度。