苏伊士运河堵塞带来的连锁反应可能会持续到6月。

据一名承运人表示，欧洲的集装箱枢纽港曾利用船只延误抵达多出来的一周时间准备其陆上设施，以应对集装箱的集中到港，但上述应对似乎并未奏效。

集装箱船公司在任何可能的地方卸下从亚洲进口的货物，以便船只能尽快从北欧回到亚洲。在亚洲，几周后的高价舱已经售罄。

在目前的情况下，承运人将通知进口商 ，也就是说，他们延迟的货物已经卸下，但也会告诉他们 货物卸载在其他港口，更糟糕的是，承运人无法确认货物何时转运。

一家航运公司的消息人士告诉我Loadstar，这些货物目前正面临着风暴。

他说：我们没有时间或任何备用能力来运输货物，市场上没有空闲船只，我们的支线运营商也满载。

与此同时，支线运营商的相关人士告诉我们Loadstar:他说：我们正在与已经推迟的周转时间作斗争，目前已经远远超过了一致性，这是一场灾难。

自去年11月以来，支线船公司对鹿特丹港的转运收取了拥堵附加费，但该公司声称承运人不接受附加费。

他说:现在和他们谈是没有意义的，因为他们不会接受额外的费用，但如果情况不能迅速改善，我们会回去找他们。

此外，集装箱船东也在增加对支线船运营商的压力。传统上，支线船公司船舶的租赁期相对较短，以提供最大的灵活性，但船东现在正在确定更长的租赁期租金要高得多。

比荷卢三国枢纽港的拥堵也推迟了内陆驳船的运营。根据运营商的说法Contargo今天鹿特丹的平均等待时间为34小时，安特卫普的平均等待时间为41小时。

支线运营商表示:我们预计未来4-6周情况不会有所改善。该公司补充说，即使4-6周后，其资源也将面临重大压力。

尽管如此，航运公司在北欧采取一切必要措施，使其船舶尽快返回，因为这些港口后来变得拥挤，而不是停泊在原指定港口外的船舶。

根据seintelligence苏伊士运河停运对亚欧贸易运力的负面影响将在中断9周后的第22周结束。

seintelligence首席执行官艾伦墨菲(Alan Murphy)示:本质上，所有影响(苏伊士运河中断)都将在6月初前消除，这将是亚欧贸易的必然趋势。