根据交通运输部的数据，第一季度，全国港口完成了货物吞吐量35.74亿吨，同比增长18.8%；完成集装箱吞吐量6582万TEU，同比增长19.3%。其中，沿海港口完成货物吞吐量23.72亿吨，同比增长14.3%；完成集装箱吞吐量5839万TEU，同比增长18.3%。第一季度，全国港口生产经营表现良好，大部分港口吞吐量呈两位数增长。

注：东莞港集装箱吞吐量包括东莞港和东莞港内河数据；广州港集装箱吞吐量包括五和、新塘、番禺。

在第一季度全国港口集装箱吞吐量排行榜中，排名前五的港口集装箱吞吐量已超过500万标准箱。大多数规模以上的港口都实现了两位数的增长。与去年同期的两位数下降相比，可以说是冰与火（见《第一季度全国港口成绩单：太难了》）。在火热的生产场景下，上海港仍然骑着尘土，完成了1134万集装箱吞吐量TEU，同比增长21.6%。

宁波舟山港集装箱吞吐量769万TEU，同比增长25.1%。针对出口市场，宁波舟山港增加了中谷物流东南亚新航线等多条航线，集装箱航线总数达到266条；同时，对外贸进口空箱推出了五项优惠措施，吸引空箱到港，为吞吐量的直接摇晃奠定了坚实的基础。

从排名来看，本月集装箱吞吐量排名相对稳定，只有两个港口排名上升。其中，广州港562万标箱业务量超过青岛港，回归第四；佛山港完成集装箱吞吐量80万标箱，排名3位，排名第15位。

注：上海港货物吞吐量包括上海港和上海港内河数据；广州港货物吞吐量包括广州港、五和、新塘、番禺。

第一季度，全国港口货物吞吐量呈现和平景象，前十名没有改变。其中，宁波舟山港货物吞吐量29326万吨，同比增长17.1%。

排名第三的唐山港货物吞吐量为17412万吨，同比增长22.9%。3月，唐山港京唐港区实现了30万吨散货船舶减载靠泊。唐山港作为中国重要的散货物流中转地，积极应对大型船舶和当地企业的需求，为散货物和散货物的运输铺平了道路，货物吞吐量达到了更高的水平。

广州港货物吞吐量15364万吨，排名第五，仅与青岛港15375万吨一拳之隔。今年以来，广州港表现良好，商用车外贸出口创下单月出口历史新高，南沙粮通码头单月接卸量创下全港单码头单月历史新高，开辟了广州南沙-比利时泽布吕赫专线等多项措施使其在吞吐量排行榜上一路飙升。

从排名来看，10-20之间的港口竞争相对激烈。其中，位于江苏的台州港、南通港、江阴港排名均上升1位。可以看出，从第14名到第17名之间的港口氛围非常微妙。由于货物吞吐量非常相似，很容易打破这种模式。

第一季度，中国港口的生产经营呈现上升趋势，从去年同期的太难一键切换到太忙。但大幅上涨需要注意以下几点:一方面，受疫情影响，去年全国港口吞吐量呈现先抑后升的趋势，尤其是第一季度，全国很多港口受到积极影响，吞吐量下降两位数。今年的大幅上涨表明，全国港口生产只是恢复疫情前的正常水平；第二，要理性维护接下来几个季度的增长。去年3月以后，中国经济迅速恢复，港口增加了恢复生产的马力，货量也增加了；最后，由于2021年的贸易摩擦，棉花等纺织品等原材料的出口将减少。同时，我们还需要注意，苏伊士运河的黑天鹅事件和全球航运供应链的混乱将对港口的正常生产产生影响。进入第二季度，当港口的生产经营环境恢复到正常水平时，谁会一鸣惊人？让我们拭目以待。