根据劳氏日报和ShippingWatch世界银行在最新报告中指出，LNG在航运业脱碳过程中发挥的作用可能有限。2030年以后，船用燃料市场LNG需求将迅速下降。

世界银行在其报告中表示，长期大规模使用LNG与IMO温室气体控制策略不一致。该战略的目标是到2050年至少减少航运业温室气体排放的50%。

该行还警告成员国，不要对基础设施和相关政策进行新的投资，以支持它LNG燃料用于国际海运。

在这个题目中《LNG世界银行在向低碳和零碳航运转型的报告中强调，有些人会LNG由于传统燃料和零排放燃料的过渡性能源被视为LNG但实际上，可以减少二氧化碳排放，LNG燃料可能会导致甲烷排放增加。

显然，世界银行的报告主张与壳牌、道达尔等能源巨头、达飞集团、赫伯罗特等航运巨头合作LNG燃料的巨额投资形成了鲜明的对立。

值得注意的是，在世界银行看来，LNG短期前景也不好。一方面，LNG它是一种只能减少五分之一二氧化碳排放的化石燃料，另一方面，燃烧LNG甲烷将排放到空气中。

从20年的时间维度来看，甲烷引起的全球升温是二氧化碳的86倍，100年的时间是36倍。

IMO第四项温室气体研究表明，虽然航运业的温室气体排放主要是由于二氧化碳，但随着LNG使用量增加28%-302012年至2018年，甲烷排放量增加了150%以上。

Binyam Reja到2030年，零碳燃料必须占船舶燃料组合的5%以上，以确保航运业达到IMO温室气体战略和巴黎协议的最初目标。

世界银行认为，氨和氢是最有前途的零碳燃料。该行发布的另一份报告强调了这两种燃料相对于生物燃料和合成碳基燃料的潜力和好处。

世界银行呼吁界银行呼吁政策制定者制定强有力的政策LNG船舶上的供应链和甲烷排放。

该行指出，无论如何，LNG是否会成为重要的船用燃料将非常重要。

同时，政策制定者还应重点加快零碳燃料的研究、开发和部署。