连续六个月下跌后，全球主要航线综合准班率指数3月停止下跌反弹，收盘26.11%，较2月份增加5.25个百分点。

3月份，亚南航线离港收发服务准班率居首位，分别为37.47%和40.8%分别比2月份增加11.96个和13.10个百分点。

3月，亚欧航线至离港服务准班率排名第五，收发服务准班率排名第六20.77%和33.64%分别比2月份增加2.02个和11.78个百分点。受苏伊士运河紧急堵塞影响，亚欧航线物流链被打乱；随着第三轮疫情的到来，许多欧洲国家被迫重启封锁令，发生了鹿特丹港、汉堡港等欧洲主要港口的延误或脱班。

3月份，亚美航线拥堵缓解，离港收发服务准班率分别为15.51%和20.61%分别比2月份增加4.08个和3.72一个百分点。马士基和地中海航运宣布调整两条钟摆航线，以避免港口拥堵造成的延误。

3月，受苏伊士运河堵塞事件影响，欧洲-美国东部航线的准班率从2月份班率分别从2月份到第四个和第八个，分别是28.18%和23.64%。

班轮公司& 联盟准班率

春节后，中国的市场需求已经释放。一些航班公司调整了航线的容量供应。地中海航运公司将推出新的圣淘沙航线，以满足东南亚和美国西海岸之间的货运需求。由于集装箱难以找到，一些航班公司推出了覆盖欧洲大陆港口和内陆连接的新型多式联运服务。

3月，全球14大班轮公司的准班率普遍上升或下降。万海航运至离港服务的准班率凭借在南美航线上的良好表现，虽然已经下降，但仍排名第一34.57%；太平船务离港服务准班率为30.21%，排名从第五升到第二；赫伯罗特的收发服务准班率为38.27从2月份的第一个跌到第二个。

3月，在三大班轮联盟中，2M联盟到离港和收发货服务的准班率分别略有上升23.46%和33.02%，继续排名第一；海洋联盟离港和收发货服务准班率分别排名第二和第三15.8%和26.69%；THE联盟离港服务准班率排名第三11.14%。

开斋节和复活节的到来激增了人们的购物需求，世界上许多港口都被进口货物挤压。3月底，受苏伊士运河堵塞的影响，欧洲港口可能面临严重拥堵。马士基及时调整了路线，13艘船绕过了望角。

3月，新加坡港、宁波舟山港、深圳港位列班期综合服务前三名。新加坡港综合评价为2.19第一，班轮准班率和挂靠数分别为29.51与2月份相比，%和372次分别增加15.711个百分点和55次；宁波舟山港继续排名第二，班轮准班率为32.96%；深圳港条新的国际航线，深圳港排名从2月份的第九位跃升到第三位，班轮准班率为28.52%。

3月，欧洲主要港口持续拥堵。虽然附属数量增加，但准班率排名下降。其中，安特卫普港的班轮准班率从2月份的第10位降至第11位；汉堡港的班轮准班率从2月份的第14位降至第17位，准班率和附属数量分别为26.67与2月份相比，%和130次分别减少2.93增加22次百分点。