3月23日，400米长的礼品号货船在苏伊士运河搁浅了18300个集装箱，造成国际供应链混乱。经过6天的成功救援，该船目前正被苏伊士运河管理局拘留，运河当局向该船的日本船东提出建议9.161亿美元的赔偿要求。

当地时间4月13日，据埃及媒体报道，在支付9亿美元赔偿之前，导致苏伊士运河拥堵多日的长礼货船被法院拘留。据路透社报道，长礼属于日本正荣汽船有限公司。搁浅解除后，它目前停泊在运河附近的一个湖中，苏伊士运河管理局（SCA）对搁浅进行了一系列调查。4月13日上午，船东正荣汽船船队管理部副经理证实，苏伊士运河提出赔偿要求，船未取得离开许可证，但副经理未给出进一步细节。

面对这一巨额赔偿，Ever Given日本船东Shoe Kisen已宣布共同海洋损失，试图让业主和保险公司分担赔偿。为此，船东、保险公司和埃及开始了一个漫长的讨论过程。但除了这三方，另一方也密切关注长期礼品的命运，即大量的中国货主将在巨轮上进入漫长的等待期。中国货物什么时候会等待？

数据显示，共同海损是指船舶、货物等财产在同一海上航行中遇到共同危险时，为共同安全、有意合理采取措施直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，由受益人按比例分摊的法律制度。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用、损坏、避难港费用、工资等费用、维修费用、替代费用、预付费用和保险费、共同海损失利息等。

长礼号货船上的货主是谁？根据船舶新闻在线查询的信息，长礼号起源于高雄港，23日通过青岛、洋山、宁波港、台北、深圳盐田、马来西亚丹荣帕拉帕斯港进入苏伊士运河。据《深圳商业日报》报道，长礼号配备了来自深圳盐田港的3000多个标准容器。因此，船上的大部分货物都是由中国公司发行的，总价值为35亿美元。

那么，长礼号上的货物要等好几年吗？如果你真的要等几年，更不用说货物了，即使是长礼号本身也不能继续使用。据估计，货主最终将首先支付部分押金，然后在事故责任确定后得出结论，然后支付应该支付的款项，并退还应该退还的款项。长礼号确实在朝着这个方向努力工作。《华尔街日报》报道称，日本船东正荣汽车船主要求分担一些放行费，将首先支付给保险公司，并在最终账单确认后分担具体费用。

长荣海运还发表声明，将继续协助船东加快与苏伊士运河管理局达成和解协议，长荣海运也在研究单独处理船舶货物的可行性，努力尽快将船舶货物送达目的地。

共同海洋损害作为一种古老的海洋法律制度，是受益人为共同利益共同牺牲的损失和费用。根据该制度，正常的共同损害分担包括：宣布共同损害、联系货运人、在交付前获得担保、评估分享价值、理算、与各方分享等。如果相关分销商不合作，每个链接都可能有各种曲折。特别是像集装箱船一样，通常有很多业主，甚至需要几年才能完成上述链接。

2018年发生了最后一次类似的海损宣布Maersk Honam火灾发生后。宣布共同海损后，理算人将救助保证金定为货物价值42.5%，并将11.5%作为共损保证金——这意味着货物价值10万美元的托运人需要支付总计54,000美元的保证金才能卸货。这对于那些没有投保的托运人而言就非常的艰难了，因为货主可以留置货物直到支付定金。而投了保的货物的托运人的保证金将由保险公司支付。

当然，如果业主拒绝承担共同的海洋损坏，即使货物到达香港，他们也不能提货，只能放弃订单。由于事故的最终识别通常需要几年的程序，所以即使最终结果不需要根据共同的海洋损坏计算，客户仍然根据计算结果支付费用，以便通过交付过程，如最终识别不是共同的海洋损坏，可以收回。