运输能力不足，没有多余的舱位。除了高运价外，苏伊士运河事件对全球集装箱供应链的影响，导致连锁反应延误和缺柜爆炸。

马士基此前曾表示，事件造成的延误可能会影响未来几周20％到30％虽然预订很快就恢复了，但决定暂停一些短期在线预订。

此外，4月1日，赫伯罗特还宣布北欧–大西洋西行临时暂停订舱。不仅如此，由于欧洲部分地区正面临着严重的集装箱短缺，即使已确认出口订舱，也有可能被取消。

赫伯罗特表示，北欧进口延迟，EQ德国、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克共和国的集装箱站正面临进一步收紧。

我们的目标是支持已确认的出口预订，但在某些情况下不可避免地取消预订。我们正在尽最大努力避免这些情况，并尽可能为所有客户提供服务。但我们预计在接下来的几周里仍会非常紧张。赫伯罗特说。

我们进一步鼓励您进行电子预订，因为只有这样，我们才能充分了解集装箱和机舱的可用性，并在需要时为您提供尽可能好的解决方案。

由于全球集装箱供应链的影响，印度货运代理越来越难以保证运输能力。

物流公司Conbox Logistics首席执行官Rakesh Pandit不仅欧洲发货延迟，我们还看到许多国家在3月份被取消预订，如意大利、土耳其和西班牙。仅在过去的10天里，我们就积压了从欧洲到印度的300 teu订单。”

同时，Pandit还表示，航运公司正在拒绝大量来自印度的订单，特别是大量来自欧洲和非洲的订单5--10个集装箱。

“因此，我们已经开始建议客户将10个或更多的集装箱的预订，细分为每批2-5即便如此，由于文件问题，这种方法也不总是可行的，我们建议客户至少提前20-30天计划发货

自去年9月以来，印度一直在努力应对空箱短缺。由于苏伊士运河的堵塞，印度可能首当其冲，因为航运公司优先向中国和东南亚运送集装箱，而不是次大陆。

Pandit航运公司还通过过高报价定价市场上不必要的商品，使一些行业优于其他行业。

他补充说：红海、地中海和欧洲其他地区的目的港的运费增加了，尽管这并不新鲜，因为除印度以外的价格非常高，过去四个月每两周上涨一次。

由于竞争激烈，货运水平高，中小型进出口商几乎破产。我们可以看到，许多客户因严重损失和资金短缺而关闭业务。

然而，根据印度出口组织联合会(FIEO)尽管中小企业可能受到影响，但3月份印度出口总额同比增长58%，达到340亿美元，其中工程、宝石、珠宝和制药行业引领增长。

FIEO还指出，去年经历动荡后，截至今年3月，财政年出口下降7%至2900亿美元。

FIEO尽管集装箱短缺和苏伊士运河问题，但考虑到新冠肺炎的挑战，出口已超过2900亿美元。

自上周以来，印度新冠肺炎确诊病例数量飙升，4月7日至12日连续突破11万、12万、13万、14万、15万、16万。14日新增确诊病例18.4万例。

截至当地时间4月16日8时，根据印度卫生部的数据，印度新增新冠肺炎确诊病例217353例，单日增幅创历史新高，累计1429万例。这是疫情爆发以来印度单日新增感染病例的最高值。