Gibson截至目前，今年新增27艘LNG动力船订单中，油轮14艘，集装箱船9艘，散货船2艘，滚装船2辆。这些船将在2024年底前陆续交付。

IMO数据显示，目前LNG动力船的手持订单已超过130艘。订单量的上升趋势证实了行业的主流观点，即LNG在未来清洁能源过渡阶段，将作为航运业碳减排的中期解决方案发挥关键作用。

大船倾向于使用LNG燃料，包括VLCC、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、超大型集装箱船和Newcastlemax散货船。

最新生效的订单是壳牌公司向大宇造船海洋有限公司会社（DSME）订造了10艘LNG动力VLCC。

Gibson认为油轮和散货船最适合使用LNG燃料，因为燃料舱可以安装在甲板上，对船舶载货量的影响有限。大型集装箱船也更适合LNG燃料，由于船舶载箱量足够，空间损失不再是问题。

目前，LNG动力散货船的订单似乎在增加，大量矿业公司已经制定了新船计划或谈判。力拓已经联系了中国的两家船厂，将建造多达12艘船LNG为动力的Newcastlemax型船，价格约8.041亿美元。2020年，必和必拓订购了5艘船Newcastlemax型LNG动力船。

目前集装箱船板块有40多艘LNG动力船的手持订单包括赫伯罗特的6艘23000TEU四艘类型，达飞22000TEU型和9艘15000TEU型。

Gibson表示： LNG由于船东看到了使用，动力船的订单量将继续上升LNG燃料的好处。然而，该行业也面临着这样一个问题：氨、甲醇和氢等替代燃料需要多长时间才能成为现实，什么时候抓住它们？LNG动力船的市场份额？虽然氢被视为下一代船舶燃料，其他燃料将在十年内影响航运业，但转向新燃料是基于船舶更换和船队扩张，这意味着船队可能需要几十年才能完全转向可再生燃料。