4月14日，长荣海运表示，他接受了租船长礼轮(EVER? GIVEN) 日本船东报告称，该船已于4月13日收到埃及法院的正式扣押令。

根据英国船东互助保险协会发布的长礼物船东的信息，苏伊士运河管理局于4月7日向船东提出了长礼物在苏伊士运河搁浅期间造成的损失9.161亿美元的损害赔偿包括： 3亿美元的救助奖金， 3亿美元的商誉损失 等损失 而且大部分都没有通知计算基础，也没有相关凭证。

Rabie苏伊士运河遭受了巨大的精神损失

本周，苏伊士运河管理局(苏伊士运河管理局)主席Osama? Rabie在接受埃及国家电视台采访时，他表示，他已经向船东索赔了9亿美元的救援费用、运河堤的损失和利润损失，但日本船东要求减少90%的赔偿。

Rabie曾经说过，苏伊士运河不仅遭受了经济损失，还遭受了巨大的精神损害，影响了苏伊士运河的声誉，还承担了航运费和打捞运营费。

对运河扣船行为表示不满

为此，日本船东于4月12日与苏伊士运河管理局协商，但双方无法达成共识。苏伊士运河管理局于4月13日立即向埃及法院申请司法扣押。

日本正荣汽船公司及其保险公司周二发表声明，称正在与埃及管理层协商，对扣船感到非常失望。

据媒体报道，正荣汽船共有责任险敞口31亿美元，由13家船东共同保险协会承担（P&I Clubs）提供。

扣船后，英国船东互保协会还发表声明指责苏伊士运河管理局的行为，并表示在9.6在1亿美元的赔偿要求中，只提到了3亿美元的救助奖金和3亿美元的声誉损失费，并表示当前的首要任务是公平、快速地解决争端，以确保船舶、船舶和25名船员尽快得到妥善处理。

苏伊士运河管理局没有9.161亿美元的巨额索赔提供了详细的理由。但英国船东互助保险协会认为，搁浅没有造成污染，也没有人员伤亡报告。搁浅6天后，船只再次浮起，苏伊士运河迅速恢复了商业运作。

英国船东互保协会方面期望索赔金额相对温和，需将具有争议的声誉损失费排除在外。

面对双方主张金额的巨大差异，即将发布的事故调查报告将成为左右争端的重要材料。苏伊士运河管理局本周初表示，调查仍在进行中，预计将于4月15日（今天）发布更多细节，但媒体渠道没有看到运河发布的调查结果。

最初的主流报道主要是由于沙尘暴天气，但最近一些海事专家质疑了事件发生时的速度。日本国有电视台NHK援引海运事故调查专家Kunihiro Suzuki根据自动识别系统数据，长礼轮在事故发生前达到13节，但运河管理局官方网站上显示的限速为8.6节。

据参与事故救援的人士透露，该船在最终卡住位置前撞上了运河西岸，然后在搁浅前航行了几公里。事故发生时，该船涉嫌超速。

据报道，长荣海运正在研究单独处理船舶货物的可行性。长荣海运表示，除了继续敦促各方尽快达成和解协议，尽快解除扣押外，还通过相关渠道了解扣押令的内容和类别，研究单独处理船舶货物的可行性，期待船舶货物尽快到达目的地，尽可能减少影响，尽快完成托运人的任务。

据路透社报道，克莱德律师事务所律师贾伊夏尔马(Jai Sharma)他说，扣留船舶的决定可能会影响船舶货物的运输。他预计，一些公司将通过航空货运运输船舶货物。

路透社报道称，一名海事律师表示，通常允许船舶和船员在船东同意的担保下继续航行，法院的最终裁决将随后做出。他指出，在这种情况下，他们（苏伊士运河管理局）现在希望直接获得现金。

长礼轮船管理公司Bernhard? Schulte? Shipmanagement（BSM）在一份声明中，长礼轮被宣布适合从大苦湖航行到塞得港。一旦货船获得批准，它将驶向苏伊士运河的全球运输。她将在出发前再次评估鹿特丹。

苏伊士运河表示，日本船东拒绝支付9亿美元的赔偿，因此采取了扣船措施。目前，双方似乎都远未达到预期，因此事件可能会持续一段时间。