根据Alphaliner截至4月15日，全球在运集装箱船共6195艘，总运力为2448.29万TEU，折合约2.95亿载重吨。

分别为：马士基航运(第1)、地中海航运(第2)、达船(第3)、中远海运集运(第4)、赫伯罗特(第5)、ONE(六)长荣海运(七)HMM(第8)、阳明海运(第9)、以星航运(第10)。十大集装箱班轮公司总运力占全球集运市场84.5%。

排名第11至20的集装箱班轮公司 依次为:万海航运(11)、太平航运(12)、中谷物流(13)、高丽航运(14)、伊朗国航(15)、海丰国际(16)、安通控股(17)X-Press Feeders Group(18)长锦商船(19)UniFeeder（第20）。

面对不平凡的2020年，集运业经历了前所未有的低迷和飙升。起起落落后，行业咨询机构Sea-Intelligence数据显示，2020年全球集运公司净利润总额超过110亿美元，创下十年新高。2021年，在市场需求火爆的推动下，班轮公司的表现也非常强劲，不断扩大运力，开辟航线，上演了一场精彩的运力竞赛。

从排名来看 马士基 仍然是第一个，但由于地中海航运的疯狂扩张，许多新的集装箱船订单，加上手持订单，地中海航运总容量455.65万TEU已经超过马士基的总运力416.36万TEU，世界第一。

经过几个月的拉锯战 达飞船 目前排名第三，超过中远航运。集装箱班轮公司排名第五至第十，排名稳定，但需要注意的是，排名第六、第七的集装箱班轮公司排名稳定ONE与长荣海运手持订单量持续增加，长荣海运目前手持订单量甚至达到70.36万TEU，排名可能会进一步上升。

目前全球造船市场火爆。根据克拉克森的数据，截至今年3月，集装箱船手持有订单的比例已经上升到15.41%是自2017年4月以来的最高水平。在集装箱航运周期中，看着顶流集装箱航运公司的地下造船订单，第一季度赚了154亿元的中远航运也加入了买买买的行列，最近订购了最多25艘新巴拿马集装箱船。

最近，深陷苏伊士运河堵船风暴的长荣航运公司的一举一动引起了广泛关注。本月，长荣航运公司发布了3月份的收入报告，显示收入达到74亿元，赚了很多钱，创下历史新高。长荣航运总经理谢惠泉表示，目前全球塞港导致舱位短缺，运价上涨促进了集运市场的繁荣。

还享受集运市场红利HMM，据悉，今年一季度HMM预计营业利润6.7亿美元-10.7预计1亿美元将超过其2020年的年营业利润。韩国证券业人士表示，如果这种表现能够持续下去，HMM今年的年营业利润将超过26.8亿美元。

分别为:中远航运集运(第4)、中谷物流(第13)、安通控股(第17)、中外航运集运(第24)、宁波远洋(第37)、上海锦江航运(第40)、大连信风航运(第41)、太仓港集装箱航运(第57)、天津达通航运(第72)、广西鸿翔航运(第97)

4月12日， 中谷物流 发布年报，公告显示其2020年营业收入104.19刚登陆的亿元A股票不到一年的上市公司，中谷物流大手一挥，高达58.9%的高比例分红回馈股东，随后，又宣布增募30亿建造16艘集装箱船，扩展集装箱运输业务。

安通控股 被海丰国际超越，排名第17位。就海丰国际目前持有的造船订单量而言，安通控股需要一段时间才能超越。值得注意的是，2020年底重组的安通控股将交出什么样的期末答卷，4月20日的年报会给我们答案。

2020年底，宁波舟山港宣布同意宁波远洋分拆上市后，3月22日，宁波远洋完成股改，完成企业IPO第一步。作为浙江省最大的集装箱班轮企业，分拆上市后，将有利于宁波远洋提升估值，进一步增强市场竞争力。

就目前的市场情况而言，跨太平洋航线的运价飙升。与去年同期相比，亚欧航线的运价也上涨了396%。随着贸易量的不断增加，集运市场的繁荣不断上升。Drewry对集装箱市场的预测：将持续到2022年。基于这一判断，班轮公司有更多的信心订购或租用大量的集装箱船，但购买游戏最终是暂时的。当热潮消退时，这些容量将转化为高维护成本。届时，谁会笑到最后？